一辆行驶里程约5万km，装备了M272 V6发动机的2010年款进口奔驰C300旅行车。车主反映：此车发动机故障灯点亮，发动机怠速正常，行驶及加速正常。通过试车确认，故障如实。询问客户车辆使用清况，得知该车发动机进行过解体维修。

接车后：首先用Star D奔驰专用诊断仪进行快速测试，查询结果显示发动机控制系统有4个故障记录，分别是："1211，进气凸轮轴（汽缸列2）的位置与曲轴位置相比不可信”、"1204，排气凸轮轴（汽缸列2)的位置与曲轴位置相比不可信”、"0736，排气凸轮轴(汽缸列2)的位置偏离标准值”和“0744，进气凸轮轴(汽缸列2)的位置偏离标准值”，以上4个故障均为当前故障。

查看该车发动机的数据流，左侧汽缸列进、排气凸轮轴的位置数据与右侧汽缸列进、排气凸轮轴的位置数据非常接近，但是左侧汽缸列进、排气凸轮轴的位置数据相对于右侧的数据变化范围小很多。

根据故障引导测试，首先检查凸轮轴基本位置，参照图1将曲轴按发动机旋转方向转至305°，与正时链盖上定位缘对齐，拆除凸轮轴霍尔位置传感器，脉冲轮上的标记因在孔的中心位置。检查发现本车发动机正时准确。

接下来使用万用表检查左侧进、排气凸轮轴霍尔传感器的供电。关闭点火开关，拔下部件B6/4（左侧进气凸轮轴霍尔传感器）、B6/6（左侧排气凸轮轴霍尔传感器）上的插头，接通点火开关，检测B6/4的1号与3号之间的电压为12.4V，属于正常范围。使用示波器对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号进行检测，发现波形正常，此时诊断进入困境。

按发动机电控系统(ME)凸轮轴位置霍尔传感器部分电路图（图2）对左侧进、排气凸轮轴霍尔传感器信号电路进行检查，发现B6/4的2号脚与N3/10的34号脚导通，B6/6的2号脚与N3/10的56号脚导通。通过对B6/6与B6/4的插头进行检查，发现这两个插头是一样的，并且两个传感器在发动机上安装位非常接近，可以互相调换，可能之前发动机在解体维修时，维修技师将以上两个插头插错导致了该车发动机故障灯点亮的故障。

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