一辆行驶里程约1万km的奔驰S350 轿车。客户反映：该车仪表上驻车制动系统报警，并且驻车制动不能正常使用。
接车后：启动着车，仪表上立刻出现“驻车制动器停止运作”的字样，且为红色报警（如图1所示），表示车辆已经不能正常使用，必须进行维修。报警分为红色报警和白色报警，红色报警表示车辆出现故障，不能进行任何驾驶要求。白色报警车辆可以使用，某些功能受到影响。

    连接诊断仪，读取故障码如图2所示。

    进入实际值，查看驻车开关的状态，电压为13.40V，正常。操作驻车开关，实际值不正常。操作时，实际值中依然显示没有操纵，如图3所示。

    首先怀疑是开关损坏，造成不能正常发出驻车请求信号。查找WIS，找出驻车开关的电路图（如图4所示），测量开关的供电及搭铁都正常。检查线束及插头没有发现磨损、腐蚀现象。于是初步判定是开关损坏，由于是刚买两个多月的新车，才行驶10000km，为了谨慎起见，先找来一个同款车的驻车开关互换一下试试，换上正常的驻车开关后仪表上依然报警。再次读取故障码，依然是报驻车开关故障。

      为什么诊断仪检测到是驻车开关的故障，但换上好的还是不行呢？从电路图中可以看出，开关信号经过一个插接器X18直接送到了电动驻车制动器控制模块，会不会是控制模块内部问题报了虚假信号呢？抱着试试的态度先检查一下再说，用举升机把车升起来，检查控制模块外观没有任何的磕碰损伤，于是拔掉控制模块的插头，准备测量一下线路。谁知拔掉插头发现了问题所在，插头内部已经严重进水腐蚀（如图5所示），但外观没有一点进水痕迹，拆掉插头后部的塑料外壳，发现一个塞子掉了。在电路图上可以看出，控制模块插头上有11个针脚，但实际用了9个，还有4个是空脚，空脚就用小塞子堵着，或许是时间长了颠簸掉了，就造成了从空针脚处进去了水。

    故障排除：更换电动驻车制动器控制模块，并把腐蚀的插针一块更换掉，清除故障码，再次试车，一切正常