一辆行驶里程约14万km，配置722.9型7前速自动变速器的2007款奔驰S350轿车。用户反映：当车辆在40～50km/h时速并以3档行驶时，变速器出现明显的冲击。
    接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，没有故障码。进行路试，启用IC1驾驶模式，保持发动机转速为2000r/min以上、变速器档位在3档处行驶，故障症状非常明显。检查自动变速器油，油质较黑，有轻微的焦煳味。拆下自动变速器的油底壳，油液中只有细小的摩擦片粉末，没有较大的摩擦片颗粒和金属屑，因此确定变速器内部没有严重的烧损问题。考虑到液力变矩器的工作状况还没有检查，于是连接诊断仪进行路试，发现变矩器锁止离合器一直处于打滑、锁止的工作状态。利用诊断仪解除变矩器锁止功能，故障现象随即消失，由此判定变矩器锁止离合器有故障。更换液力变矩器和自动变速器油，清洗散热器，试车，确认故障彻底排除。损坏的液力变矩器见图41。

    大多数液力变矩器都是单式锁止类型的，而该自动变速器的液力变矩器内部有一组摩擦片，摩擦片将发动机的动力全部传递给变速器，由于3档时的发动机负荷较大，因此变矩器动力传递不平顺的感觉比较强烈。
    变速器换档冲击有多种形式，例如升档换档冲击、降档换档冲击、挂档换档冲击等。可以根据自动变速器控制单元的故障码和数据来判断是液压阀体、离合器及卡圈等机械故障，还是控制单元、电磁阀及线路等故障。此车的故障症状是车辆保持在一定档位、一定车速时出现换档冲击，这与高压线电阻过高而造成的急加速失火、缺缸出现的闯车感觉类似。液力变矩器过早损坏的重要原因是散热器过脏。散热器散热不良导致自动变速器油温偏高，变矩器锁止离合器活塞密封圈容易因过热而硬化。因此，对于具有变矩器锁止功能的自动变速器车辆，应定期检查散热系统，从而延长部件的使用寿命。