一辆行驶里程约8.5万km，搭载了722.9型7挡自动变速器的2009年奔驰ML350越野车。用户反映：该车在正常完成自动变速器保养后1周左右发现一个故障现象，那就是每天早晨第1次换前进挡后，车辆爬行力度不够。如果车辆停在很小的坡道上，还需要踩加速踏板才能行驶，但车辆行驶后一切正常。同时，完成一次换挡循环后再次重新起步，故障现象也会消失。
    据用户反映，该车在没有做变速器保养之前是没有故障的。但再次返厂后，维修人员又查不出任何问题，因为此时变速器是处于正常工作状态下。
    用户所描述的故障现象会不会不是故障呢？由于无法确认故障现象，只能先让用户回去，看故障现象有没有更明显的变化再说。1周后用户返厂，反映故障现象越来越明显，有时早晨起动后，发动机怠速时在平路上换前进挡都没有爬行，必须轻踩加速踏板才能行驶。不过行驶后一切又恢复正常。
    检查分析：车辆进厂后，虽然维修人员试车后未发现明显的故障现象，但从用户的描述中，变速器的起步表现应该属于故障。因为对于任何一款带有液力传动装置（变矩器）的自动变速器，均具有爬行功能。特别是在平路起步阶段，仅靠发动机怠速时的输出扭矩，也肯定会获得一个很强的爬行扭矩（这主要是变扭器具有增扭功能）。即便车辆停在很小的坡上，其怠速爬行扭矩也会让车辆有一个缓慢的爬行过程。因此，当前变速器所表现的起步现象一定是一种故障现象。如果确实如用户所说，故障现象是在保养之后才出现的，那么极有可能与变速器的保养有一定关系。
    自动变速器的保养看似简单，但与发动机的保养还是有很大区别的。例如，如果我们选用的不是原厂用油，那么一定要选择同级别高标准高质量的替代油品。另外，就是保养操作过程中的规范流程问题。如果原来变速器确实一点问题都没有，且又是按照里程数来进行常规保养的，那么只能说该车变速器所暴露出的故障现象与变速器油的质量和保养操作流程有关。
    考虑到配备同一款变速器的其他奔驰在进行变速器保养时，都是选用的同一种知名品牌自动变速器油，因此该车保养用油的质量应该有所保证。所以造成故障的原因只可能是保养操作流程问题了。为了确认这一点，维修人员要求用户将车放在修理厂，目的是第2天早晨使故障重现。
    第2天早晨试车，果然，换倒挡后爬行力度稍好一点，但前进挡确实不能爬行，需要轻踩加速踏板后才能正常行驶。此时路试是没有意义的。再次分析：当前的故障现象很显然与放置时间和温度有关。从放置时间来看，时间越长，各个管路中越多的自动变速器油就会流回变速器油底壳内。而与温度相关的，无非就是油的粘度和液位标准量随温度的变化而不同。
    分析到这，维修人员不禁想到一点：会不会是自动变速器油加注量不足，未达到标准量？按照这一思路，连接故障诊断仪，查看自动变速器油温度，当达到30～40℃时，拧下油底壳上的液位检查螺钉查看，发现至少缺了0.3 L的油。
    故障排除：补充自动变速器油至标准量后交车，用户反映故障再也没有出现过。
    回顾总结：维修人员在换油保养时，确实按照上述方进行操作，当自动变速器油温在30～40℃时，也检查螺钉孔有油流出。但是为什么会缺失大约0.3 L的油呢？但那是一种假象，经过询问得知，做保养的维修人员虽然是按照标准流程更换了自动变速器油，但却遗漏了一个非常重要的环节，那就是在换油后要通过2～5 km的路试，其目的是充分消除自动变速器油的气泡（换油时，由于变速器内部温度跟新油之间存在一定的温差，加注时在油中会形成大量的气泡）。路试后，再以30～40℃油温的标准来检查自动变速器的液位，这才是自动变速器的标准加注量。
    这辆车正是在保养时将最后一个环节给忽略了，结果导致了因自动变速器油量不符合标准（偏少）而引起的故障现象。