一辆行驶里程约15.6万km，装备271发动机的奔驰E200轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动、喘振，加速性能差，发动机故障灯持续报警。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示发动机控制单元有如表1所示的故障码存储。

    故障码的性质为“当前存在”，可以用DAS诊断仪清除，但着车2min后故障码又会出现。
    该故障码的设立条件为：当前状态下的发动机混合气过浓。如果空燃比控制在较长一段时间内都保持最浓，则油一气混合气的自调节会通过进行反作用来平衡这一故障，当发动机控制单元油气混合气的自适应调节值达到最稀且延迟时间大于－300ms以上时，就会设置该故障码。
    分析造成混合气过浓的可能原因有：发动机电控系统本身故障或发动机进气系统漏气等。
    首先用DAS诊断仪进入发动机控制单元“实际值”菜单，观察当前怠速下发动机的运行数据，如表2所示。

    可以看出有异常的数据：当前空气流量传感器的数据是23.2 kg/h，超过正常范围7.0～16.0kg/h很多。首先从这个关键数据失常入手对车辆故障进行诊断维修。
    通过WIS查找到空气流量传感器的线路连接如图1所示。

    M271发动机空气流量传感器B2/5共有5个插脚：
    ·第1插脚为空气流量传感器信号接地线，与发动机控制单元M37号脚相连
    ·第2插脚为12V电源供给端子，受控于发动机87号继电器
    ·第3插脚为空气流量传感器信号线，与发动机控制单元M28号脚相连
    ·第4插脚为空气流量传感器供电接地线，与发动机控制单元M10号脚相连
    ·第5插脚本车未使用，为进气温度端子，本车另配备单独的进气温度传感器
    经检测．空气流量传感器的4根线路连线并无短路和断路现象。如果有类似的故障现象存在，那么发动机控制单元会存储相关的故障信息，而在多次测试过程中发动机控制单元并未存储此类内容，因此怀疑空气流量传感器本身存在功能故障，导致计量错误。找来一个相同型号的空气流量传感器装复试车，故障依旧，说明了之前的推断不成立。
    抛开DAS诊断仪引导测试步骤，采用常规方法检查车辆的进气系统是否存在泄漏。经过逐级的检测发现，位于增压进气道的入口连接端有问题（如图2所示位置），管子连接处没有卡箍和密封圈，存在偶发性漏气症状，这也是导致空气进气量计量失衡的原因所在。

    更换增压空气管密封圈和卡箍后试车，发动机怠速下的“实际值”数据流显示变如表3所示。

    数据已恢复正常。为确定混合气自适应的新值，在氧传感器控制启用的情况下行车30min，经试车无异常，故障排除。
    故障总结：此案例的故障特征与之前的曲轴箱通风阀泄漏造成的故障现象基本相似，但故障码含义所指则刚好相反，一个导致发动机混合气的自适应值过稀，另一个导致发动机混合气的自适应值过浓，所以把它总结出来与大家分享一下经验，以便在未来的维修工作中有所借鉴。
      另外需要指出的是，在某些特殊情况下，如果需要判定空气流量传感器的功能是否正常，可以采取独立检测法对其进行测试。具体操作方法是：拔下空气流量传感器原车连接线束插头，采用外接线路直接给空气流量传感器第2脚供12V电，将第1和第4脚接地，用电压表测第3脚的电压，正常情况下发动机静止时电压为0V，发动机在怠速情况下的电压在0.98V左右，且电压值会随发动机转速的提高相应增加。