在左、右喷射泵工作条件平衡时，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油滤清器堵塞，左侧燃油室回油量大，流经左油室喷射泵的回量增大，产生的吸力也大，左侧油室的燃油比右侧油室的流速快，所以左侧油室的燃油剩余的就少或燃油被先用完。如果燃油泵压力低，右侧燃油室回油量小，燃油剩余的多；燃油箱右侧油室供油管的流量小于左侧油室时，右侧油室喷射泵输入到燃油泵副油箱的燃油量也少。所以，燃油箱（右侧油室）燃油消耗的少，在还剩1/4时，燃油滤清器侧已经没有燃油了，左侧油室无油时，有大量空气通过喷射泵，喷入燃油泵副油箱总成，导致没有足够的燃油供给燃油泵，使发动机加速困难，严重时启动不着车。根据以上分析，判断为燃油滤清器工作不良或堵塞。
    故障排除：更换燃油滤清器总成，将燃油箱加满油，试车，发动机运转正常。待燃油表上油量少于1/4时，发动机运转平稳、加速良好，待燃油报警灯亮起后，车辆行驶50多千米，也没有出现打不着车的现象，燃油箱左侧油室“先无油”现象，导致的不着车故障彻底排除。
    故障总结：该车是新车，行驶里程并不多，与客户沟通得知，该车用过一段时间的甲醇汽油，甲醇汽油产生的蜡质、杂质提前堵塞了燃油滤芯。该车左侧油室燃油先用完，是因左侧油室的燃油滤清器堵塞，导致回油管回油量过大，喷射泵输入压力高，喷射工作量也大，造成左、右两室喷射泵工作量不协调。由于该车燃油箱结构的特殊，上部是相通的，下半部是左、右两个油室，而左、右两部分燃油消耗的平均性，是靠燃油泵和燃油滤清器工作时回油产生的溢流，通过喷射泵把燃油供给燃油泵的，左右两侧油室回油量不一致时，左右喷射泵喷射量也不一致。当燃油液位较低时，该形状的燃油箱使燃油分散在左油室和右油室内，左、右油室分别采用喷射泵，利用文氏管原理所产生的压差，可吸出左、右油室的燃油并送入副燃油箱总成。但是在左、右喷射泵压差不一致时，吸出的油量也不同，回油量大的一侧燃油先用完，发动机已不能正常工作。在进行燃油箱的检查和维修时，一定要掌握各燃油管路的具体连接方式，以便于分析故障原因。经检查燃油位置传感器工作正常，燃油表显示也正常，燃油表上有燃油，实际上一侧燃油室已经没油了，是左右油室燃油剩余量不平均所致。

上一页  [1] [2]