一辆行驶里程约6.7万km、搭载273发动机的2013款奔驰G500车（底盘代号为X463），，累计。车主反映：该车发动机故障灯异常点亮，并伴有行驶中发动机会自动熄火的现象。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，确认故障与车主所述一致。用故障检测仪（XENTRY）检测，发动机控制单元（N3/10）内存储了6个故障代码，燃油泵控制单元（N118）内存储了3个故障代码，具体见表1所列。根据故障代码提示，维修人员首先读取N118中的实际值（图1），发现怠速时的燃油压力（低压燃油管路中的燃油压力）为1.1 bar（1 bar=100 kPa，标准值应为3.5 bar - 11.0 bar），过低。接着用燃油压力表测量低压燃油管路中的实际燃油压力，约为4.8 bar，正常。由于低压燃油管路中的燃油压力由低压燃油压力传感器（B4/7）监测，推断B4/7或其线路存在故障。



    查阅WIS资料中的燃油低压回路控制原理，得知N118接收到来自N3/10的“燃油泵接通”信号时，接通燃油泵；N118还接收N3/10传输的“标称燃油压力”；N118通过接收B4/7的信号检测燃油低压回路中的实际燃油压力，并将该信息通过CAN C传到N3/10； N118评估实际燃油压力，将其与“标称燃油压力”进行比较，并通过PWM信号促动燃油泵，以使实际燃油压力与“标称燃油压力”相等。
    根据B4/7控制电路（图2），维修人员首先脱开B4/7导线连接器，接通点火开关，测量B4/7导线连接器端子1与端子3间的电压，为5V，正常；测量端子2与车身搭铁之间的电压，为0 V（怠速时正常的电压为2.2 V左右），不正常，这也是N118内存储故障代码“P254100燃油压力传感器对搭铁短路”的原因。根据上述的检查，分析认为B4/7信号电压不准确致使N118接收到的燃油压力信号偏低。接着断开点火开关，脱开N118导线连接器2，测量N118导线连接器2端子4与B4/7导线连接器端子2间导线的导通情况，导通良好，说明信号线没有断路；测量B4/7导线连接器端子2与搭铁间的电阻，为∞，说明信号线没有对搭铁短路。为了验证是不是N118内部故障，装复N118导线连接器2，接通点火开关，对B4/7导线连接器端子2在串上熔丝的情况下提供5 V的外接电源，用故障检测仪读取燃油压力实际值，为12 bar，不供电时为0 bar，说明N118正常，推断故障可能出在B4/7上。在不更换B4/7的情况下，装复B4/7导线连接器，用故障检测仪读取燃油压力实际值，居然正常了，怠速时为4.8 bar，且N118中的故障代码也从当前故障变成历史故障。诊断至此，推测故障可能是出在B4/7导线连接器上。再次断开B4/7导线连接器，并取下端子的塑料卡扣，仔细观察端子2，发现端子2有轻微后退现象，分析可能是B4/7导线连接器端子2连接不牢靠造成的虚接，导致燃油压力传感器的信号电压传输不准确。

    故障排除：处理B4/7导线连接器的端子后装复试车，故障现象未再出现，交车2周后进行电话回访，客户反映一切正常。至此，故障彻底排除。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS