故障诊断：接车后，我们先做故障验证，启动发动机，将车开到有阳光照射的地方，白天行车灯不亮，将车开到车间，关闭点火开关，白天行车灯会闪一下，如图1所示。

    我们在打开车灯开关全面检查灯光时，仪表灯光提示了两条灯光故障，如图2、图3所示。

 

    用诊断仪读取故障码为SAM显示左前／右前雾灯故障。

    当我们将雾灯打开时，发现左前／右前日间行车灯每间隔大约10s开始闪烁，感觉控制逻辑不对，便拆开日间行车灯，如图4所示。

    看到实物后明白了，原来是改装的日行灯，并且是把雾灯线直接改在了日间行车灯上。为什么会一闪一闪的呢？难道是日行灯坏了？我们把日间行车灯拆下，直接接在蓄电池上，日间行车灯可以点亮，那为什么车上就会闪呢？

    原因在于车上的SAM，它有监测，有过载保护，那怎么才能让灯泡亮呢？

    用万用表测量日间行车灯两端的电阻，万用表打在200Ω的挡位，显示为1，就是说日间行车灯两端的电阻已经超过了200Ω。我们拿了一个H11的雾灯灯泡测量电阻，如图5所示。

    把两个表笔短接，还是显示0.05Ω，这就让人想不明白了。按我们正常的逻辑，一个12V/55W的灯泡，按欧姆定律P=U2/R，R=122/55=2.6Ω。我们实测应该是这个值才对，怎么会变成这样呢！

    我们想，可不可给这个灯插头上接一个3Ω左右的电阻，看仪表上的提示会不会变，仪表上没有任何变化。我们拆掉日间行车灯，将H11的灯泡装上试车，灯泡点亮，如图6所示。

    我们拆的是车左侧的灯，查看仪表，仪表显示的左侧雾灯提示消失，说明线路都是好的，SAM也是好的，但有些现象还是解释不通。通过我们测试，原来我们的万用表在测试功率元件时，出了问题。我们的万用表其实也是通过欧姆定律进行测量的，当我们测量灯泡，相当于我们的万用表是一个电源给用电设备供电，当用电设备的功率远远高于万用表时，就表现为短路现象，尤其这种带线圈的用电设备。

    我们把一个3Ω左右的电阻接在插头上，由于电阻是0.125W的，这个电流太小，对SAM来说，就是一开路电流，不足以产生阈值电流，所以SAM还是报故障。当我们理解了以后，我们做进尸步验证，如图7所示。

    根本原因在于LED日间行车灯本身的阻抗不够，造成灯不亮。办法总是想出来的，购买一个功率电阻，安装测试，仪表不再有灯光报警，问题解决。