一辆搭载722.8型钢带式传动无级变速器的2011年奔驰A160轿车。该车在正常使用过程中，经常会出现变速器报警情况，仪表板中部信息显示屏显示“变速器请去服务中心”（图1）。当报警情况出现时，发动机转速升高而实际车速却不能达到高速（即变速器不再换挡）。发动机熄火后再次起动，车辆则可临时恢复正常，但行驶不久后故障重现。

    检修分析：笔者接车后并没有急于进行路试，而是先连接故障诊断仪进行车辆故障检测。在变速器电控系统故障存储器当中检测出2个故障代码（图2），分别是：0793—部件Y3/9b4 （CV下无级变速器）次级转速传感器的转速信号无法使用；0722—部件Y3/9b5 （CVT无级变速器）输出转速传感器的转速信号无法使用。记录故障代码内容后再清除故障存储器，对车辆进行路试。

    开始路试时，变速器换挡一切正常，无任何顿挫感，当发动转速保持在2 000 r/min左右时，车速能够达到120 km/h左右。当变速器温度上升至70～80℃左右时，在没有任何征兆的情况下，变速器无故开始像之前所描述的现象那样开始报警。此时出现发动机轻微空转及变速器打滑现象，且车速也不能继续升高（变速器不换挡而进入故障运行模式）。再次利用故障诊断仪进行检测，依旧还是那2个“转速传感器信号不可用”的故障代码。再次清除故障码后继续试车，故障现象依旧。通过反复路试得到这样的结论：冷车状态变速器报警频率不高，而热车状态下报警频率非常高。
    接下来对故障代码及故障可能原因进行分析。就奔驰722.8型无级变速器来说，如果电控系统记录关于次级转速传感器及输出速度传感器的信号故障代码，一般来说会有以下几种可能：传感器本身故障、变速器控制单元故障、信号发生轮及输出（次级）带轮故障以及液压系统引起的次级带轮缸存在泄压故障等。可以通过逐一排查法来锁定故障部位。
    在进行基本检查项目中发现，该车变速器油（CVTF）状态良好，没有变质也没有其他颗粒物，这基本可以说明变速器内部机械部件存在故障的可能性不大。由于转速传感器与变速器控制单元集成为一体，因此我们分析并初步判定，故障极有可能出在机电液压控制单元上。但在这种情况下，如果直接订购和更换新的变速器机电液压控制单元总成还存在一定的风险性（价格昂贵），所以还是决定先找一拆车件（旧件）试试再说。
    通过配件渠道订购了一个二手的带机电液压控制单元变速器阀体总成，可是订购回来的模块总成（阀体带控制单元）从外观上看跟原车的有一些差异：原车控制单元外壳是白色，而订购回来的是黑色（图3和图4）；另外就是控制单元外壳上面的一些信息有点不一样。后来经询问得知，订购回来的总成可以装用，没有其他影响。



    将订购回的总成装车后，发现起动发动机后，发动机和变速器都在报警。用故障诊断仪检测，发现发动机和变速器的控制单元都不能通信。借用原厂故障诊断仪进行解锁并解除报警后，车辆可以上路行驶。初始时变速器工作还显得不是太正常，后来经过一段时间路试自适应后，变速器工作一切正常，且油温达到80～90℃左右反复试车，变速器都没有报警，确认故障得以排除，将车交付车主。
    该车交给车主使用了半个月后再次进厂。这次与原来不同的是，不仅仅是变速器报警，连发动机也不能起动了。经检测得到的故障内容是：来自CAN总线的无级变速器信息丢失。经初步判断，可能还是变速器控制单元的问题。于是，再次购买了一个单独的变速器控制单元，可是装车后依然不能起动发动机，同样还是记录网络通信故障。难道更换的2个控制单元都存在同样的问题？
    考虑到原车变速器控制单元仅仅是记录关于传感器转速信息的故障代码，于是将原车变速器控制单元装车试车，故障现象依旧。经过分析，3个变速器控制单元不可能存在相同的问题，另外，原车控制单元虽然有问题，但并不影响发动机起动。所以，故障有可能是变速器控制单元相关线路导致的。
    故障排除：通过仔细检查发现，与变速器控制单元相连的线束插接器存在接触不良的现象。对线束插接器进行处理后，故障彻底排除。
    总结：目前在车辆维修中诊断环节越来越重要，通过诊断分析进行合理判断。本来，经过大量数据分析或其他方式的分析诊断，已经很有把握确定某一部件出现故障，但由于涉及的是关键部件，维修人员却没有百分之百的把握，往往为了降低维修风险选择一些旧的部件进行替换试验。
    这种方法虽然能给维修工作带来便利，但有些时候也要付出一定代价的，因为一旦替换的旧件本身存在问题，将会给后续的维修带来很大的困难，从而影响维修进度和维修质量。所以，当我们一旦有足够的依据判定某一部件存在问题后，就应毫不犹豫地去更换有质量保证的配件或新配件，毕竟全新的配件出现问题的概率小得多。该案例中，客户再次返厂反映的问题严格上讲，应该是插接器本身问题，与之前的维修以及更换的配件关系不大。但是，由于更换的配件毕竟都是旧的，客户为了解决成本也不希望更换新的，因此本次维修后，变速器正常行驶状态能够保多久，还是个未知数。