一辆行驶里程约6.2万km、配置钢带式传动型号为722.8型无级变速器的2011年奔驰A160小型旅行车。该车在正常使用过程中经常出现报警情况，当报警情况出现时，发动机转速高而实际车速上不去（即变速器不再换挡），关闭发动机并重新启动后可临时恢复正常。
    故障诊断：接车后并没有急于进行路试，首先连接故障诊断仪进行车辆故障检测，检测结果在变速器电控系统故障存储器中测出两个故障码（如图1所示）分别是：0793-部件Y3/9b4（CVT无级变速器）次级转速传感器的转速信号无法使用，0722一部件Y3/9b5 （CVT无级变速器）输出转速传感器的转速信号无法使用。按照正常的检修步骤先记录故障码内容后再删除故障码并进行路试，开始路试时变速器换挡一切正常无任何顿挫感，同时发动机转速保持在2000r/min左右时车速能够达到120km/h左右，当变速器温度上升至70～80℃时在没有任何征兆的情况下变速器无故开始报警（仪表中显示变速器有故障需到服务中心如图2所示），此时出现发动机轻微空转及变速器打滑现象且车速也上不去（变速器不换挡进入故障运行模式）。再次利用故障诊断仪进行检测，依旧还是那两个转速传感器信号不可用的故障码，此时再次删除故障码重新路试又一切正常，但没有多一会儿故障又重现。通过反复路试得到这样的结论：冷车状态变速器报警频率不高，而热车状态下报警频率非常高。



    接下来回到修理厂进行故障码及故障可能原因分析，就奔驰722.8无级变速器来说，如果电控系统记录关于次级转速传感器及输出速度传感器的信号故障码，一般来说会有以下几种可能：传感器本身故障、控制单元故障、信号发生轮及输出（次级）带轮故障、液压系统引起的次级带轮缸存在泄压故障等。因此我们可以一一去排查来锁定故障部位。
    在进行基本检查项目中发现变速器CVTF润滑油状态良好，没有变质也没有其他颗粒物，这基本可以说明变速器内部机械部件存在故障的可能性不大。由于转速传感器与变速器控制单元属于集成式（为一体），因此我们分析并初步判定故障根源应该极有可能在于机电控制模块上。但在这种情况下如果直接订购和更换新的变速器机电液压控制单元总成还存在一定的风险性（价格昂贵），所以还是决定先找一拆车件（旧件）试试再说。

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