一辆行驶里程约13万km，配置271 EVO发动机和722.9变速器的奔驰E200轿车。此车前几天在店更换机油滤清器底座，客户行驶四天后发动机故障灯亮，并且怠速时发动机抖动，车子提速慢。
    故障诊断：由于此车前几天更换过机油滤清器底座，拆装过进气歧管，根据故障现象初步判断原因有几点：
      （1）进气歧管漏气。
      （2）进气系统中的某个真空管漏气或没安装到位。
      （3）节气门没有匹配好，或没有安装到位。
      （4）供油问题。
      （5）点火问题。
    由于此车大保养时没有更换火花塞，并且上次进店检查火花塞附着了很多积炭，而且电极有烧偏的现象，就首先从仓库借来一套新的火花塞装上，着车后发动机还是抖动。连接诊断仪没有关于火花塞的故障，排除火花塞。读取故障码：P0172混合气（汽缸列1）过浓，信号振幅大于最大振幅。此故障码的含义是混合气过浓，造成混合气过浓的原因一般是喷油过多，进气太少或燃烧不好。根据故障码往下引导查看发动机怠速工况下的实际值，如图1所示。

    油轨压力的实际值是5440kPa（标注值是4540～6540kPa），这就排除了高压油泵。节气门下游压力传感器的实际不对，其压力值是：48.266kPa（标准值是20～40kPa），其信号电压值是1.0V（标准值是0.5～0.7V）。影响其实际值不对的原因有两种：①传感器及其线路有问题。②进气系统中某个部位漏气。根据电路图（如图2所示）测量传感器的供电为5V，搭铁及信号线都正常。节气门上游压力传感器与下游压力传感器一样，就把这两个传感器互换一下，传感器的实际值还是不对，这说明传感器及其线路是没有问题的。接下来排除进气系统是否有漏气的地方。

    本着先易后难的原则，先检查进气系统的各个真空管有没有漏气的地方，再对节气门进行检查，把节气门拆下查看密封圈没有破损与压折的地方，翻板也不发卡，把节气门再次清洗后装回，用诊断仪进行重新学习，考虑到E级212车型在进行诊断仪检测时对电压要求比较严格，当蓄电池的电压低于11.6V时进行某些元件的学习和匹配可能无法成功。连接卜蓄电池充电器对节气门重新学习，启动车辆，故障依旧，排除几节气门的问题。接下来重点检查进气歧管，把进气歧管拆下查看气密封圈是否完好，没有发现异常之处，又在密封圈上涂上密封胶，然后按标准扭矩安装好进气歧管。启动着车，发动机还是抖动，节气门下游压力传感器的实际值还是不正常。此时，没有了思路，已经把可能漏气引起发动机抖动的部件都排除了。到底是什么地方出了问题呢？重新整理思路，从进气口开始一步一步仔细往后排查，看是否有漏掉的部分。当排查到空气滤清器的后部进气管时，发现只要把进气管上连接二次空气喷射泵的软管拔掉（如图3所示），发动机就不抖动了，而且节气门下游压力传感器的实际值也降到了正常范围。把手放到软管附近，可以明显的感觉到有暖暖的气流吹出，闻起来像是汽缸排出的废气。

    此管是二次空气喷射泵的进气管，二次空气喷射泵一般只在冷却液温＿度介于10～60℃之间，发动机转速小于3000r/min，发动机处于怠速或部分负荷下工作。二次空气喷射泵从此处吸入新鲜空气，再由空气泵转换阀（Y32）切换来自进气歧管的真空控制二次空气喷射阀打开，新鲜空气通过二次空气喷射阀进入到汽缸盖的排气口与废气产生反应，使三元催化器尽快达到工作温度，因而提高暖机过程中的排放性能。根据二次空气喷射系统的工作原理，此管是不应有气流吹出的。造成此种现象的原因有两种：①空气泵转换阀（Y32）一直处于常开状态，空气泵转换阀（Y32 ）一直利用真空打开二次空气喷射阀；②二次空气喷射阀卡滞，一直处于打开的状态。用诊断仪观察空气泵转换阀的实际值，一直处于关闭状态，再用诊断仪进行激活打开，关闭都正常，排除空气泵转换阀（Y32）。下面就剩二次空气喷射阀了，把二次空气喷射阀拆下并打开，发现其膜片处被积炭卡住，无法关闭，如图4所示。

    由于二次空气喷射阀无法完全关闭，废气经过二次空气喷射系统的管路回流到进气管中，使进气歧管的压力升高，随后废气进入到汽缸中。由于废气的进入相对新鲜空气的进入就会减少，使燃油无法得到充分的燃烧，空燃比不对，发动机抖动并报混合气过浓的故障。清洗二次空气喷射阀的积炭，重新安装回去，发动机运转平稳，问题解决了。
    第二天早上把车洗好后准备质检交车，启动车辆，发现车子刚着就立马熄火了，接着启动第二次，启动时间过长，但启动后发动机运转得很平稳。接着又启动了几次，一切正常。停了十几分钟再次启动，故障出现了。奇怪了，放了一晚上车子子不好启动了。用万用表测量启动电压10V正常。测量燃油系统的低压维持在500kP。左右（标准值400～670kPa）正常。此时又陷入了僵局，该检查的部件昨天已经检查过了。连接诊断仪，分析启动时发动机的实际值，发现又是节气门下游压力传感器的实际值不太正常，其值是38.6kPa（标准值是20～40kPa）接近于临界值。难道二次空气喷射阀又被卡住了，拔掉二次空气泵的进气软管，发现有气流吹出，熄火后等十几分钟再次启动车辆，一切正常。再次拆下二次空气喷射阀，发现膜片再次被卡住。去掉积炭后仔细观察膜片已经合不严实，由于膜片已变形，关不严很容易卡上积炭。
     故障排除：更换新的二次空气喷射阀。
      故障总结：在排除故障时，一定要综合、全面系统考虑，掌握其系统的工作原理，根据工作原理把可能引起故障的部分一一排除，仔细分析各个与故障有关的实际值数据是很重要的，它可以帮助我们寻找思路，发现不易发觉的故障点。