有喷油有点火为什么发动机不能启动，难道是混合气的问题？天气太冷混合气太稀？为了验证判断，故障出现时，启动车辆，往汽缸喷助燃剂，发现可以很顺利地启动车辆。问题很明显了，就是混合气太稀才导致了早上启动车辆困难。
    那么是什么原因导致了在冷启动时混合气稀呢？是不是发动机内积炭太多，汽油油质不好，再加上天气太冷，汽油雾化不好，导致冷启动时不好着车呢？此车刚行驶10000krn积炭不会太多，用内窥镜看几乎没有多少积炭；出现此故障后已经加了几次汽油，也不是油质影响的故障；天气再冷也不至于要打车5～6次才能启动。
    下面就考虑软件控制的问题，发动机控制单元Me冷启动的控制程序错乱导致了故障？接着对发动机控制单元Me进行升级后，故障依旧。在看发动机一些实际值时，突然发现几个异常的数据，如图5所示。

    车没有打着，冷却液温度怎么是62℃呢？再说当时的室温最多89℃。摸一下发动机温度，非常的冰凉，温度不会超过20℃。查看仪表的水温表指示，仪表水温表也是60多摄氏度（如图6所示），太不正常了。肯定是冷却液温度传感器这块出故障了（如图7所示），测量水温传感器的供电，搭铁均正常，换一个新的冷却液温度传感器后，水温表指针落到底了，并且一次就扣着车了，故障消失了。但是再换上原来的冷却液温度传感器后，依然是不好启动。至此找到了故障的根本原因，由于冷却液温度传感器发出了错误的信号，和实际不相符合的冷却液温度，造成了早上不好启动车辆。



    故障总结：查找电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）启动、启动后阶段和暖机加浓等相关资料，了解到：为确保在冷启动期间发动机稳定和平顺运行，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI ）Me控制单元（N3/10）加浓空燃混合物。
    启动阶段、启动后阶段和暖机加浓的功能顺序划分成以下子功能：（1）启动混合物加浓的功能顺序；（2）启动后加浓的功能顺序；（3）暖机加浓的功能）顺序。
    1．启动混合物加浓的功能顺序
    为了便于发动机从冷态启动，在启动过程中必须喷射更多燃油。对于启动时的混合物加浓，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元使用以下传感器和信号计算喷射时间：
    a．冷却液温度传感器（Bl1/4）；
    b．曲轴霍尔传感器（B70 ），发动机转速；
    c．通过“电路30”的车载电气系统蓄电池（G1）的电压；
    d．电子点火开关（EIS ）控制单元（N73），通过底盘控制器区域网络（CAN）[（控制器区域网络总线E级（CAN E）］传送电路50信号；
      e．发动机关闭时间。
      当通过底盘控制器区域网络（CAN）从电子点火开关（EIS）控制单元接收到“接头50信号”时，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI）Me控制单元延长喷油嘴（Y62）的喷射时间。
      启动混合物加浓一直保持激活，直至超出特定发动机转速（对应于特定冷却液温度）。冷却液温度越高，由电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元计算出的喷射时间就越短。喷射时间还取决于电池电压。为确保电池电压较低时的启动油量，电控多端顺序燃料·喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元延长喷射时间。注意：低于发动机启动电压（约为7V）时，无法启动发动机。
    2．启动后加浓的功能顺序
    冷启动后，空燃混合物短时间加浓，以确保发动机平稳运转。启动后加浓可以对一在冷态气缸套中冷凝的燃油进行补偿。电控多端IR序燃料喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元根据以下传感器和信号计算启动后加浓的喷射时间：
    a．冷却液温度传感器，发动机启动时的冷却液温度；
    b．启动后的燃烧循环；
    c．电控单元［全集成化变速箱控制（VGS ）］（Y3/8），通过传动系统控制器区域网络（CAN）［控制器区域网络总线C级（CAN C）］传送换挡杆位置信号；
    d．使用诊断辅助系统（DAS）进行的修正编程；
    电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元根据特性图向发动机分配额外量的燃油。为此，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元延长喷油嘴的喷射时间。
    3．暖机加浓的功能顺序
    在启动和启动后加浓之后，由暖机加浓功能进一步加浓空燃混合物。暖机控制补偿凝结在仍冷的发动机零部件上的燃油。电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元使用以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间：
    a．冷却液温度传感器；
    b．曲轴霍尔传感器，发动机转速；
    c，热膜式空气质量流量传感器（MAF）（B2/5），发动机负荷；
    d．进气温度传感器（B2/5b1） ；
    e．左侧和右侧进气凸轮轴霍尔传感器（B6/4， B6/5），进气凸轮轴位置；
    f左侧和右侧排气凸轮轴霍尔传感器（B6/6， B6/7 ），排气凸轮轴位置；
    9．用诊断辅助系统（DAS ）进行的修正编程。
    电控多端顺序燃料一喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元根据特性图向发动机分配额外量的燃油，为此，电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI） Me控制单元延长喷油器的喷射时间。在暖机阶段，根据规定特性图确定点火线圈（T1 ）的点火角，使用左侧和右侧进气凸轮轴电磁阀少49/4， Y49/5）和左侧和右侧排气凸轮轴电磁阀（Y49/6， Y49/7）调节气门重叠，可以确定废气再循环率，因为废气会加热燃烧室，燃油蒸发会增加，而燃油加浓会降低。在怠速范围内，喷射时间主要取决于发动机启动时的冷却液温度，对于部分负荷，关键因素是发动机负荷，一旦空燃比控制被启用，则它将监视喷射时间。
    从上面知识再结合故障现象，可以看出由于水温传感器发出60多摄氏度的错误信号（实际温度只有5℃左右），本来该冷启动加浓混合气，实际上却没有额外喷油加浓混合气，造成了早上打车启动困难。

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