压力转换器的功能在上面已经简单介绍，由于压力转换器的气管脱掉（如图6所示），造成控制真空中断，所以差速锁无法控制结合。这时诊断仪应该也能检测到异常，但只报了一个差速锁的故障码。

    于是先订货更换了压力转换器，更换后往储油壶内加入液压油（此液压油用的是刹车油），并在压力转换器的油管接头处进行排气，装好后进行试车，发现故障没有改善。故障排除一时陷入困局，难道还是分动箱里面出现了问题吗？根据以往的经验，还真没有遇到过跑了20000km差速锁就会机械损坏的。
    静下心来分析故障原因，并认真阅读分动箱及差速锁的功能原理。觉得分动箱内部损坏的可能性是非常小的。还得从其控制路线上下手排查。顺便说一下，差速锁分为轴间差速锁及轮间差速锁，在其具体使用过程中，要先按下轴间差速锁，相应的黄色指示灯会亮，当轴间差速锁工作时，黄色指示灯上方还有一个红色指示灯也会亮起，指示差速锁的工作状态（开关位置如图1所示）。轴间差速锁结合后才能启用前轴的轮间差速锁，然后是后轴的轮间差速锁（控制差速锁是用油压控制，真空在这里起到了助力作用，原理图如图3所示）。控制真空管路的是一个分配阀，位于发动机舱。
      由于之前气管已经脱落，就准备检查一下从分配阀到压力转换器接头处的气管是否进入泥土之类的东西堵塞，当把分配阀处的管接头拆掉后准备用气枪吹管路时，发现了异常，发现管子接头处的密封圈已经脱落（由于时问匆忙，没来得及拍照），绪住了进气口，把密封圈重现安装，把分配阀装好，再次试车，发现差速锁已经可以结合。进行路试一切正常。

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