她圈圈曲s该车配置的散热风扇系统比较先进，电动散热风扇转速能够无级调控，这主要是因为风扇转速控制信号的脉宽是可调的。电动散热风扇的转速取决于发动机和自动空调系统的工况，其线束插头的绿／蓝线与发动机控制模块相连，黑／蓝线与左前SAM控制模块相连。当冷却液温度超过95℃时，发动机控制模块向电动散热风扇发送指令信号并使之运转。自动空调系统的控制方式比较复杂，在空调制冷工况下，空调控制模块根据制冷剂压力信号（来自制冷剂压力和温度传感器B12/2）发送相应的风扇转速指令信号：制冷剂压力小于1200kPa，电动散热风扇处于基本通风状态；制冷剂压力在1200～2000kPa之间，电动散热风扇处于连续控制状态；制冷剂压力大于2000kPa，电动散热风扇处于最大转速状态。空调控制模块输出的风扇转速指令信号首先由中央网关控制模块接收，然后由中央网关控制模块传送至发动机控制模块。发动机控制模块收到该指令信号之后，与冷却液温度的散热指令信号进行对比，最后选择指令要求较高的信号控制电动散热风扇转速。由此可知，电动散热风扇损坏会直接导致冷凝器散热不良，无法加入足量的制冷剂，甚至已加入的制冷剂也会因压力过高而喷出。本例检修工作的难点在于电动散热风扇没有完全损坏，时转时不转，造成前期维修人员误判。
    另外需要说明的是，变排量空调压缩机的结构比较特殊，检修方法也比较特殊。压缩机内部的斜盘和活塞的传动轴与传动带轮为常啮合形式，制冷剂压力的建立通过压力控制阀控制，该控制阀的两端作用着曲轴箱制冷剂压力、高压端制冷剂压力、吸气端制冷剂压力、膜片端制冷剂压力，这些压力的平衡作用使控制阀保持在某个特定位置，从而对气缸工作容积进行自动调节，实现变排量输出。因此，当系统散热性能不良时，高压侧制冷剂压力会快速上升，导致无法充入足量的制冷剂。当故障排除后，应定量加注制冷剂，而不要根据空调压力表读数判断加注量，因为排量的变化会影响到高、低压侧制冷剂压力。

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