一辆行驶里程约15.6万km，配备M112发动机、722.6自动变速器的奔驰E240轿车。该车辆启动后仪表上有“红色蓄电池符号”警告信息显示，除此之外，车辆无启动异常情况出现，车载电气设备操作正常。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示蓄电池控制模块内有故障信息存储（表1）。

    用DAS诊断仪进入控制模块实际值菜单读取到数据流（表2）。

    蓄电池控制模块负责监控附加蓄电池的技术状况，当附加蓄电池的电压过低时或本身有故障时系统会通过仪表显示相关报警信息。
    针对于故障码9092的引导测试，首先检查确定附加蓄电池保险丝F30正常，同时检测附加蓄电池G1/7的线路连接正常。相关部件的控制线路简图如图1所示。

    分析造成此故障的可能原因有以下几点：
    ·从蓄电池控制模块N82到附加蓄电池继电器K57/2的导线有短路或断路故障
    ·附加蓄电池G1/7本身故障
    ·蓄电池控制模块功能故障
    经检查部件N82（蓄电池控制模块）和K57/2（附加蓄电池继电器）上的导线，螺栓及和插头连接不存在接触不良、损坏和锈蚀等现象。从上述实际值菜单可以看到附加蓄电池的电压过低。对于此类故障，在确定系统对其充电正常的情况下，可更换附加蓄电池解决。
    关于蓄电池控制模块控制对附加蓄电池充电的信息：
    附加蓄电池通过蓄电池切断继电器K57/2进行充电，在满足下列条件时，附加蓄电池进行充电：
    ·车载蓄电池的电压大于13. 5V
    ·发动机运行（“电路61”信号运行）
    ·附加蓄电池的电压小于12.7V
    附加蓄电池继电器K57/2安装在附加蓄电池G1/7附近的乘客舱隔板壁上。附加蓄电池继电器K57/2将蓄电池G 1与附加蓄电池G1/7隔离。需要时附加蓄电池继电器K57/2并联连接两个蓄电池，为附加蓄电池G1/7充电。经测量，当上述条件达到时附加蓄电池继电器K57/2对附加蓄电池的输出电压正常。更换部件附加蓄电池G1/7后故障排除。
    故障总结：在排除211底盘车型电源系统故障时需要注意：211底盘车型的车载电源管理系统以2006年5月31日为界可以分两种版本。2006年5月31日之前的车型车载电源管理系统为双蓄电池管理系统，配备部件为电源管理控制模块N82、附加蓄电池G1/7、附加蓄电池继电器K57/2，2006年5月31日之后将上述部件取消，新增一个部件蓄电池传感器B95。
    相关资料：2013年奔驰维修信息系统WIS