一辆刚在维修站进行完60000km大保养的奔驰C200轿车。该车试车过程中发现发动机在怠速时喘震且有游车现象，发动机转速在600～1000 r/min之间有明显摆动，发动机故障灯继而报警。客户确认之前并未有此故障。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示发动机控制模块ME内部有故障码存储，如表1所示。

    故障码含义为：空气流量传感器信号对正极短路，故障状态为当前存在。进一步观察发动机当前怠速数据流如表2所示。

    从表数据中可以看出空气流量传感器Air mass信号为786. 4kg/h，确实有对正极短路迹象，正常数据应在7.0°16. 0kg/h之间，如果该信号对地短路的话实际值会变为0。接下来的重点便是检查空气流量传感器的线路故障。通过WIS查到相关线路图如图1所示。

    M271发动机空气流量传感器B2/5共有5个插脚：
    ·第1脚为HFM信号接地线，与发动机控制模块M插37脚相连
    ·第2脚为12V电源供给端子，受控于87号继电器
    ·第3脚为HFM信号线，与发动机控制模块M插28号脚相连
    ·第4脚为HFM供电接地线，与发动机控制模块M插10脚相连
    ·第5脚本车未使用，为进气温度端子，本车另配备单独的进气温度传感器
    经检测空气流量传感器4根线路连线并无短路和断路现象。分析能造成空气流量传感器信号实际值为786. 4kg/h的原因无非是空气流量传感器线路或其本身故障，再有就是发动机控制模块。结合实际情况，感觉发动机控制模块坏的概率很小，找来一个相同型号的空气流量传感器装复试车，故障依旧，诊断工作一时陷入僵局，决定抛开DAS诊断仪引导测试，采用常规方法对车辆进行检测。仔细排查相关线路，最后在用万用表测量空气流量传感器HFM信号输出线4脚的电压时发现了疑点，此端子的电压在发动机静止（点火开关打开）和发动机怠速状态下电压均为9V不变，断定问题的节点必然与此有关；测量正常状态下同型一号车的该数据为点火开关打开，发动机静止状态下电压为0V，发动机怠速状态下该电压为1V左右。将空气流量传感器插头拔掉，通过外接电源线路用万用表对其进行静态检测有了新的发现：当空气流量传感器第1脚HFM信号接地线断开时4脚的电压为9V，接通时电压为0V。恢复线路，人为从空气流量传感器侧将1脚接地，观察发动机怠速下空气流量传感器Air mass信号已变为10. 5kg/h，故障现象消失。因之前已经测量过空气流量传感器1脚与发动机控制模块M插37脚之间的线路无断路，断定故障点必定出在发动机控制模块M插37脚的芯子上，将其更换后试车故障彻底排除。
    相关资料：2014年最新版奔驰维修信息系统WIS （中文无限安装）