一辆行驶里程约3万km，搭载型号为M274的涡轮增压发动机的2015款奔驰C200轿车。该车因发动机故障灯偶尔点亮而进厂检修。
    故障诊断：接车后，试车验证故障。接通点火开关起动发动机，发动机能顺利起动，仪表盘上发动机故障灯常亮，但发动机运转并无任何异常。
    连接故障检测仪调取故障代码，发动机控制单元中存储有故障代码“P008A00燃油低压回路中压力过低”；燃油泵控制单元中存储有故障代码“P253900燃油低压回路的压力传感器存在故障”，“P254200燃油低压回路的压力传感器对正极短路”，“P018100燃油温度传感器存在功能故障”，“P018300燃油温度传感器对正极短路”。
    用故障检测仪查看低压燃油回路的相关实际值，发现实际值均正常（图1），由于故障代码均不是当前故障，且实际值也正常，说明虽然此时发动机故障灯点亮，但实际故障并没有出现。经询问驾驶人得知，该车发动机故障灯点亮后会自动熄灭，过一段时间后又会再次点亮。因此．为了更准确地找到故障点，维修人员决定记录并清除故障代码，等故障现象再次出现时再进行进一步诊断。待车辆怠速运转一段时间后，发动机故障灯再次点亮，故障检测仪检测到的故障代码转变为当前状态，再次查看低压燃油管路的相关实际值，发现低压燃油压力为0 bar （1 bar=100 kPa），且燃油泵转速也明显偏高（图2），根据维修经验，此时燃油泵的工作状态为最大负荷工作。然而此时发动机运转一切正常，于是维修人员又查看高压燃油系统相应的实际值，均正常（图3），由此可以判定低压燃油系统的燃油压力实际是正常的，燃油泵高负荷运转是因为燃油泵控制单元接收到了不可信的低压燃油压力信号（低压燃油压力传感器反馈的0 bar并不是实际的燃油压力值），为了保证发动机正常工作，燃油泵控制单元控制燃油泵高负荷运转。低压燃油管路中实际的燃油压力是正常的，而燃油泵控制单元却没有得到正确的低压燃油压力信号，怀疑低压燃油压力传感器有问题。





    查阅相关资料得知，低压燃油压力传感器与低压燃油温度传感器为同一个传感器，结合故障代码及相应实际值分析可知，故障原因可能有低压燃油压力传感器与燃油泵控制单元之间的线路故障，低压燃油压力传感器故障，燃油泵控制单元故障。
    本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查，首先检查了相关导线连接器的插接情况，均正常；接着根据电路图（图4），测量燃油泵控制单元（N118）与低压燃油压力传感器（B4/7）之间的线路，线路导通情况良好，没有短路、断路和接触不良等情况。断开低压燃油压力传感器的导线连接器，测得端子1与端子2之间的电压为4.9V，说明低压燃油压力传感器的供电正常。在燃油泵控制单元（N118） 2号导线连接器处将低压燃油压力传感器的信号线（端子4）挑出，起动发动机后，测得端子4上的电压为0V，说明低压燃油压力传感器没有燃油压力反馈信号，由此可以判定低压燃油压力传感器损坏。

    故障排除：更换低压燃油压力传感器后试车，故障排除。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统