一辆底盘号为LE4212147，装配271发动机，自动空调系统的奔驰E260轿车。客户反映：最近几天空调系统不正常，出的风忽冷忽热。
    故障诊断：接车后启动着车，打开空调，空调制冷正常。询问客户得知，空调系统在正常工作时，工作台上两边的出风口突然就出了热风，中间两个出风口还不出风。出现故障时，空调面板上的按键都能正常操作，但出风模式不受控制。几分钟后又正常了，出现的很频繁，一两个小时就出现一次。连接诊断仪进行快速测试，读取到空调控制模块中的故障码如图1所示。

    故障码中报了LIN总线及所有风门电机的故障码，这款车的风门电机都是靠LIN线控制的，根据功能原理及维修经验，要重点检查LIN线系统。首先利用诊断仪对第一个故障码进行引导检测，引导提示检查局域互联网LIN总线导线连接，并依次断开局域互联网LIN总线的参与部件，然后检查故障状态，检测结束。对其他故障码进行引导检测，诊断仪提示部件可能没有安装，忽略故障码，删除故障记忆。
    故障引导并没有提供可靠有用的信息及方向，只有根据空调及LIN线的系统原理进行检查。大概过了半个小时后，故障现象再次出现了，现象确如客户所描述的，进入空调系统实际值（如图2所示），制冷剂压力正常，压缩机耗电量正常，但蒸发箱温度传感器的实际值很高。尝试利用诊断仪做制冷剂回路检测，诊断仪提示测量蒸发箱温度传感器的阻值，实际测量为2690Ω，引导提示将制冷剂抽出并按标准量重新加注，检测结束。按照要求抽出制冷剂，并按照标准量重新加注后，故障依旧。

    打开机盖，用手触摸空调低压管路，很凉，说明压缩机正常工作，只是没有吹出凉风，故障点在于室内风门的控制上。
    故障现象持续几分钟后，系统又一切正常。于是找出空调系统的电路图（如图3所示），分析LIN线走向及部件连接。在电路图中看出，LIN线信号从空调控制模块发出后，一分为二，一路去了辅助加热器（这款车没有此配置），另一路依次通过除霜风门电机、空气分配风门电机、左侧混合空气风门电机、右侧混合空气风门电机，最后结束于内外循环风门电机。

    在故障出现时，查看系统实际值，发现风挡玻璃的温度及露点温度都为－40℃（如图4所示），显然不正常。其实际值也是靠LIN线传输的，怀疑是这个传感器有故障，造成系统紊乱，以为故障点找到了，当把传感器上的插头拔掉后，发现空调依然不正常。

    当故障出现时，实际测量LIN线电压为2.6V左右，很不正常。怀疑LIN线有短路或者接触不良的地方。正常情况下，如果某个风门电机出现故障，那么此风门电机以后的部件都不能正常工作，而前面的风门电机都可以工作，把故障码的顺序与风门电机电路图进行比较，并没有规律性，只好逐个检查风门电机，空气分配风门电机（控制中间两个出风口）比较好拆卸，于是就先把空气分配风门电机拆掉，测量LIN线阻值为0.6Ω，正常。接下来相对比较容易检查的是两个混合空气风门电机，当把两个电机插头拔掉后，发现了间题所在，两个风门电机插头上都有进水痕迹（如图5所示）。究其原因，是蒸发箱壳体温度较低，冷凝水长时间形成水滴，进入到了插头里面。于是把插头吹干，并把插头进行防水处理后，清除故障码，系统恢复正常。

    LIN总线是单线总线系统，与其他总线系统相比，区域网络连接（LIN）总线的传输速度较慢，多用在多功能转向盘与转向柱模块之间以及空调系统内。同样，他还可用在高位控制板控制模块和低位控制板控制模块之间，以及高位控制板控制模块与旋转式照明开关之间。
    由于LIN线为串联连接，当某处LIN线断路时就会影响到整个LIN线的正常工作。LIN线的工作特性为单线双向，当正常工作时，工作电压为7～11V，而当断路时，LIN线上的电压就要接近电源电压。