通过分析感到非常困惑的是，只有发动机控制模块和ESP/ABS控制模块不能通信，而其他控制模块叮以通信。所有的控制模块的数据线都是并联的，有故障时应都不能通信，而不是只有两个控制模块不能通信。
    仔细查看每个控制模块的电路图，希望找到突破点。当看到N15/51包子选挡杆模块控制模块的电路图（如图6所示）时，发现了问题。此控制模块有单独的K线与诊断接头连接，也就是说，此控制模块的诊断数据没有使用CAN C线。因此当数据线CANC出现故障时，依旧可以进行诊断。而横向和纵向加速度传感器、B24/S转向角传感器、N15/3电子变速器（EGS）控制模块、N62驻车定位（PTS）控制模块，断开CAN线后，在诊断仪上的控制模块列表中就不存在了。所以在仅带故障码和事件的控制模块中没有出现这些带有故障控制模块。

    查看奔驰WIS维修系统，拆掉位于右前脚坑上面的护板，找到发动机控制总线CAN C总线连接器X30/27（如图7所示）。

    因为此故障在其他地方多次维修过，其数据线插头位黑已混乱，无法判断哪条数据线是哪个控制模块的。查看奔驰WIS维修系统，查找发动机控制总线区域网络系统各控制模块安装位置，找到各个控制模块，分别断开各控制模块的数据线，检测电压是否存在，确定此线是哪个控制模块。也可以断开数据线后，在诊断仪上看是否还能通信，确定此线是哪个控制模块，然后在数据线插头上标记各个控制模块。
    把每条数据线是哪个控制模块的弄明白后，等待故障出现。如果故障出现，利用示波器测量波形，看哪条数据线波形不正常。
      工夫不负有心人，终于一大早上车辆出现了故障。接好示波器，在连接器X30/27测景发动机控制总线CAN C的波形时，发现有一部分的形状和其他正常的不一样，不符合技术标准（如图8所示）。接下来逐一断开分配器X30/27上的CAN线插头，当拔掉电子点火开关的插头时，波形恢复了正常。使用示波器查看电子点火开关波形分析，图像可以明确显示故障波形（如图9所示）。



    拆下电子点火开关（如图10所示），仔细检查，发现插头的插脚都是黑色的，氧化严重。处理好插头插脚后，故障没有出现。

    故障排除：处理电子点火开关插头的氧化物。车辆已正常使用了一个多月，证明故障排除。
    故障总结：此车的故障原因为电子点火开关插头氧化造成线路接触不良。当遇到多个控制模块同时报CAN线故障时，可以判定车辆控制网络出现故障，先不要盲目地维修，要确定问题出在哪个区域网络上，再确定问题出在区域网络中的哪一个控制模块上，根据控制原理和电路图，分析故障原因，通过示波器确定故障点，维修好车辆。
 

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