检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车刚买半个月左右，就出现了这个故障。试车发现，车辆在行驶过程中升挡或降挡时换挡不顺，有明显的冲击感。

    维修人员用奔驰专用故障诊断仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果变速器控制单元没有故障码。该车搭载722.6自动变速器，变速器控制单元（ETC）和阀体是分开的。根据经验，换挡冲击通常是由阀体故障、ETC故障、阀体至ETC的线路故障以及变速器内部磨损引起的。从快速测试结果没有故障码来看，说明线路是正常的。因此，首先排除线路因素，且判断ETC或阀体故障的可能性更大。

    按以上分析，维修人员优先选择比较容易拆装的ETC入手，采用换件测试的方法确认。与其他同款车对调ETC，试车发现故障依旧存在，排除ETC故障的可能。拆下变速器油底壳，准备进一步拆卸阀体，结果发现自动变速器油（ATF）颜色不够鲜红，较为浑浊，而且有乳白色杂质（图1）。作为里程数只有1200 km的新车，油液不应该是这样的，判断ATF不正常。

    查看油质，没有铁屑，说明变速器内部齿轮组没有磨损。尝试更换ATF，然后试车较长里程，换挡冲击明显减弱，几乎感受不到冲击现象。

    试车回来后分析，变速器内部没有磨损，为何油质这么快变脏了呢？能否暂时交车给用户呢？思考一会后想起，ATF的散热器集成在冷却液水箱上，会不会冷却液渗漏进ATF中呢？为此，维修人员将之前放出的ATF装在一个矿泉水瓶中，存放一晚上，结果第二天发现油液分层，在瓶子底部沉淀了明显的防冻液（图2）。

    拆下自动变速器冷却器油管，用水压表对冷却系统加压至140 kPa，然后保持较长时间，结果冷却器油管接头处有少量防冻液流出。很明显，水箱内部损坏导致防冻液进入ATF冷却器，与ATF混合，从而引起此故障（图3）。

    故障排除：检查冷却液壶中液位，正常。更换水箱、AT F和滤清器，同时清洗自动变速器内部、变矩器和油管，然后试车，结果换挡顺畅，故障顺利解决。