一辆行驶里程约1400 km的北京奔驰E260L轿车。该车事故维修后无法启动、中控无法使用、仪表不亮、COMAND （Cockpit Management and NavigationDevice，驾驶舱管理与导航设备）无法操作。
    故障诊断：首先对该车故障进行确认，检查发现，该车事故维修时更换了左侧前纵梁，拆装了仪表台，事故维修完工后车辆是可以正常启动的，但在准备试车时，车辆无法启动，且无法使用无线遥控进行上锁和解锁，座椅无法移动，仪表无任何反应（黑屏），COMAND无法操作。
    用奔驰Star D对车辆进行检测，中央网关中存储有3个故障代码，故障代码U001988的含义是“车内控制器区域网络（CAN）通信存在故障，总线关闭”，故障代码U001911的含义是“车内控制器区域网络（CAN）通信存在故障，存在对搭铁短路”，另外还有一个故障代码U118000，含义是”车内控制器区域网络（CAN）网络管理不稳定”；发动机电子设备中存储有故障代码U300E00，含义是“电路15接通”输入信号不可信；电动动力转向（ES）系统中存储有3个故障代码，故障代码U016800的含义是“电子点火开关的通信存在故障”，故障代码U042900的含义是“接收到来自转向柱模块的不可信数据”，故障代码U015500的含义是“与仪表盘的通信存在故障”；仪表盘（KI）中存储有故障代码U120E87，含义是“与盲点辅助系统的通信存在功能故障，信息缺失”；N123/4-mbrace中存储有故障代码B210000，含义是“接头15存在功能故障”。根据上述故障代码分析，导致该车故障的可能原因有15电的供给有问题、CAN-B分配器损坏、CAN-B线路故障或某个控制模块故障。
    使用奔驰专用Xentry检测仪查看EIS中电源供给，15C、15R和15的供电均正常；检查15继电器，发现15继电器没有吸合声，异常；用万用表检查15继电器的控制线路，未发现短路或断路情况，正常；用导线跨接15继电器后，车辆可以正常启动，但仪表不亮，故障检测仪依然无法检测到CAN-B上的部件；用万用表检查CAN-B分配器的终端电阻，约为60Ω，正常；用万用表检查CAN-B分配器的载波电压，CAN-L和CAN-H的电压均为0 V（正常情况下CAN-L的电压应约为2.3 V、CAN-H的电压应约为2.8 V ），异常；用万用表检查CAN-B的CAN-L线和CAN-H线对搭铁的电阻，CAN-L线和CAN-H线对搭铁的电阻均约为0.3Ω（正常情况下CAN-L线和CAN-H线对搭铁的电阻均应在MΩ以上），异常；用万用表检查CAN-L线和CAN-H线之间的互短电阻，为10 MΩ（标准值应在M S2以上），正常。根据上述检查结果分析，该车故障应该是CAN-B网络的CAN-L线和CAN-H线对搭铁短路。因为该车是事故车，分析认为应该是CAN-B网络在事故中被挤压而造成CAN线对车身搭铁短路，导致CAN-B上的信息传输失败，前SAM无法控制15继电器闭合，从而导致车辆无法启动等故障的发生。按照这个思路对车辆线路进行检查，最终发现仪表CAN-B线路被仪表台挤压到仪表横梁上（图1）而造成对搭铁短路。

    故障排除：拆装仪表台，将被压损坏的仪表CAN-B线束修复后试车，发动机启动正常，无线遥控上锁和解锁功能正常，座椅移动正常，仪表显示正常，COMAND操作正常，故障彻底排除。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS