电控共轨柴油机的基本喷油量、喷油正时与电控汽油机不同，不是根据进气量动态调整的，而是根据扭矩需求调整的，即由驾驶员操作的加速踏板信号和发动机转速信号计算基本喷油量，再根据喷油量作进气量调整，在此空气流量计是作为反馈信号，同时根据进气温度传感器、进气压力传感器，发动机冷却液温度传感器、入传感器等信号对基本喷油量修正得到实际喷油量。从图1可以看出，发动机进气总量是由两部分组成，即新鲜空气和再循环的废气。由于再循环的废气量测量困难，新鲜空气的进气量又是基本喷油量的函数（储存在脉谱图中的定值），所以，
ECU通过空气流量计检测到的实际进气流量，就能计算出再循环废气量。
在本文故障案例中，由于空气流量计出现功能性故障，检测的进气流量比实际进气流量小，就带来两个问题，T
ECU减少了基本喷油量，造成发动机动力下降。②反馈的进气流量小，
ECU计算出再循环废气量就大，但计算出的再循环废气量又与发动机工况不符，所以报出了“156000：调节废气再循环时负调节偏差过高，状态为当前＋已存储”的故障码。
最后，需特别说明，电控共轨柴油机进气系统中节流阀的作用有两个：①由于进气增压后，进气压力高于排气背压，废气再循环导入进气道困难，降低了
EGR率。而通过节流阀节流降压作用，能保证
EGR率。②在发动机熄火的瞬间，通过关闭节流阀，降低空气在缸内压缩后的弹簧效应引起的喘振。因此，电控共轨柴油机上节流阀的作用与汽油机节气门的作用有本质的区别。
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