蓄电池传感器主要作用就是测量蓄电池的电流、电压、温度，它将这些信息发送给车载电网的主控制单元后SAM，它是车载电网的主要传感器，它上面有两条线，一条供电，一条LIN线，测量其供电为14.24V，如图4所示。感觉电压有点高又测量了其LIN线电压，发现了问题，它的电压为0.2V，如图5所示。



    这是不正常的，正常的LIN线电压在8～10V之间，又对比了其他车辆，进一步说明了它的问题。接下来故障就明晰了，要么蓄电池传感器到后SAM的线路有问题，要么就是后SAM有问题，蓄电池传感器的电路图如图6所示。

    测量蓄电池传感器到后SAM的线路发现电阻无穷大，看来确实是有问题的。拆开后SAM的插头，一下就恍然大悟了，其针脚已经严重腐蚀掉了，如图7所示。更换针脚插头和后SAM控制单元。更换后故障解决，HOLD功能正常了。

    故障总结：此案例就是一个逻辑性很强的案例，根据导向一步步地深入，最终解决问题，乍一看，ESP和后SAM之间并无什么直接的联系，但是仔细分析它们二者是有联系的，HOLD功能是靠ESP的高压液压泵来实现的，耗电量是非常大的，当蓄电池传感器有故障时，车载电网控制单元就会进入一个紧急模式，这时的电压恒定在14.3V，所以测量的蓄电池传感器的电压为什么有14V了。由于整个车载电网进入一个紧急模式，所以车辆的有些附加功能和一些并不重要的功能就会暂时关闭，所以才会有ESP的HOLD功能不能使用的现象。奔驰很多隐藏的功能在技术文件上是没有直接说明的，但是在诊断仪上是有说明的，有诊断指引的，所以熟练分析控制单元之间的内在联系是相当重要的。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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