一辆搭载3.2L汽油发动机，同时匹配型号为DL501（OB5）型7挡湿式双离合器变速器（DCT）的2011年进口奥迪Q5 SUV。该车在正常使用中仪表上变速器故障灯点亮，变速器出现前进挡和倒挡均不能行驶的故障现象。
    故障诊断：车辆进厂后首先连接故障诊断仪进行相关电控系统的检测，结果在变速器电控系统故障存储器当中读到了以下几个故障码（如图1所示）。删除故障存储器内容后，重新启动发动机运转时个别故障码还会立即出现。通过对变速器外围的检查，以及对变速器本身的基本检查，并没有发现什么明显的异常情况，如DCTF油液的标准量、质量状态，包括传动半车鲜等机械部件均正常。

    既然电控系统存有故障码，那么接下来我们必须要对故障码进行分析，还要结合实际故障现象来确定故障的可能原因，查找故障部位，并制定合理的维修方案。首先来看这几个故障码的解释含义，P17D400子变速器1中的阀3机械故障（偶发性的）、P17D600离合器1压力过高（偶发性的）、P177-500液压压力传感器1到达适配极限（静态／主动）。
    P 17D400子变速器1中的阀3机械故障：其实是指分变速器1也就是奇数挡变速器（1挡、3挡、5挡、7挡）中阀3存在机械故障，而阀3其实就是控制奇数挡K1离合器的N435电磁阀，由于报的是机械故障而不是电气故障。因此引起该故障码出现的可能原因有：第一，N435电磁阀本身存在机械上的故障；第二，N435电磁阀所控制的K1离合器压力调节阀存在机械上的故障（如卡滞情况）；第只，从K1离合器压力调节阀的输出至K1离合器之间的油路存在堵塞或密封性能上的故障；第四，就是K1离合器本身存在机械上的故障等。虽然该故障码是偶发性的，但删除过后等一段时间依然还会出来，就足以说明以上几种故障的可能性中的其中一种可能是存在的。
    P 17D600离合器1压力过高：这个故障码的出现条件是控制单元通过K1离合器压力传感器G193得到一个高的离合器压力，该压力已经超过控制单元内部设定的标准压力范围时（额定值）P17D60。就会被激活。因此就该故障码来说其故障的可能原因有：第一，K1离合器真实压力过高，N435电磁阀的自身调节功能失效或错误调节，K1离合器压力调节阀失调，K1离合器油路存在堵塞等；第二，因K1离合器状态原因（如有烧蚀情况）而导致控制单元调节出高的油压（弥补修正）；第三，真实油压不一定过高，G193离合器压力传感器本身问题或控制单元计算错误等。虽然该故障码属于偶发性的，但依旧能够在短时间还会被控制单元记录，说明其中必有缘故。
    P177500液压压力传感器1到达适配极限：由于这个故障码性质属于主动／静态的，因此虽然临时删除，但重新启动发动机后还会立即出现，足以说明变速器实际的故障现象一定跟该故障码有着直接关系。从该故障码解释含义来分析：第一，K1离合器压力确实不正常导致控制单元修正功能达到极限；第二，也有可能是K1离合器本身的状态极差，控制单元只能通过修正其工作压力来进行补偿，但修正参数已经达到极限；第三，液压系统（阀体、油路）存在问题导致控制单元修正能力达到极限；第四，传感器或控制单元本身问题等。

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