一辆行驶里程约4.4万km、配置270.9发动机的奔驰GLA200。该车仪表上的发动机故障灯亮，仪表水温表显示发动机水温过低，行驶很长时间仍然很低。
    故障诊断：检查发现热车时仪表显示发动机水温只有80℃，路试水温还会下降大约5℃。连接XENTRY诊断仪进行快速测试，发现发动机控制单元有1个故障码，P012800冷却液温度低于冷却液节温器标准温度。
    此车采用M 270发动机，4缸直列横置直喷废气涡轮增压发动机，发动机的冷却液温度由发动机控制单元控制的热量管理进行调节，具有以下优点：
    ·快速达到最佳上作温度
    ·减少废气排放
    ·节约燃油
    ·加热舒适性提高
    热量管理系统中的冷却液回路的整体布局如图1所示。

    此系统安装了1个可完全关闭的冷却液水泵（如图2、图3所示），当发动机冷启动时，为了能使得水温迅速上升到工作温度，ME通过激活真空电磁阀Y133，真空就能作用于水泵的真空室3，真空室操纵球形阀4把整个水泵的叶片包裹住。因此，即使水泵被发动机带动而旋转，也不能输送冷却液出去，这样就可以使发动机加速升温，并且减少排放。



    如果满足以下条件，冷启动时冷却液泵就会关闭：
    ·水温＜85℃
    ·增压空气温度未达到极限值
    ·发动机转速＜4000r/min
    ·空调系统没有发出加热请求
    如果上述条件不满足，则发动机控制单元就会终止促动冷却液泵转换真空电磁阀Y133，球形阀4重新打开，冷却液泵重新建立冷却液循环。
    系统还装配了1个可加热式的冷却液节温器，它的功能顺序如下：
    冷却液节温器中的球形回转阀由受温度影响的膨胀蜡元件的膨胀或收缩打开或关闭（温度范围98～108℃）。此外，可根据发动机驱动需求通过促动冷却液节温器加热元件（R48）以可变的方式打开和关闭冷却液节温器。为此，发动机控制单元根据工况通过一个接地信号促动冷却液节温器加热元件，通过电路87 M2供电，冷却液节温器可能具有以下状态：
    ·关闭
    ·开启（混合模式）
    ·开启（散热器运行模式，也叫大循环模式）
    冷却液节温器的结构如图4所示。

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