1．关闭状态
    如果满足以下条件，冷却液节温器的球形转盘阀会关闭：
    ·冷却液温度低于约98℃
    ·冷却液节温器加热元件断电
    · 无全负荷请求
    在该位置，冷却液流过发动机回路，并根据需要流过加热器热交换器，如图5所示；冷却液不流经发动机散热器；以此方式可更快地加热冷却液，通过快速暖机，发动机更快地达到工作温度，从而减少燃油消耗并减少废气排放。

      当全闭合的情况下，发动机转速提高也可以导致热水冲出至小循环，如图6所示。

    2．开启（混合模式）状态
    如果满足下列条件之一，则球形转盘阀开始开启：
    ·首次启动后（无全负荷请求）冷却液温度达到约98℃时
    ·冷却液节温器加热元件通电
    冷却液温度范围为98～108℃时或根据冷却液节温器加热元件的激励情况，弹性蜡元件开始膨胀并促动球形回转阀，这样就会打开到发动机散热器的通道，球形转盘阀的开口横截面会根据膨胀蜡元件的温度或冷却液温度进行调节，以此方式可以改变到发动机散热器的冷却液的流量，如图7所示。

    3．开启（散热器运行模式，也叫大循环模式）状态
    如果冷却液温度超过约108℃，则球形转盘阀完全打开，冷却液可以毫无限制地流过发动机散热器，如图8所示。当冷却液温度高于85℃且存在断路请求时，也会通过加热弹性蜡元件使球形转盘阀完全打开。以下情况下，冷却液温度降低，以防止达到危险的温度范围：

    ·进气温度高于38℃
    ·发动机转速高于3000r/min
    ·发动机负荷高于30%
    根据车外空气温度，通过加热弹性蜡元件使冷却液温度降低（当车外温度＜12℃时降至大约90℃之间，当车外温度＞12℃时降至大约80℃）。
    如果热超负荷，过热保护功能会保护发动机防止其损坏以及防止安装在发动机旁边的催化转换器发生过热损坏。采取以下措施进行过热保护：
    ·冷却液温度达到约90℃并且增压空气温度达到约20℃之后，根据发动机负荷和转速在延迟方向上根据特性图调整点火角
    ·促动电机（M16/6m1 ）根据发动机负荷和转动速度缩小节气门的开启角度
    ·空气质量较小时，缩短1-4号汽缸的喷油器（Y76/1-4）的喷射时问
    ·由发动机控制单元促动冷却液节温器加热元件，以实现冷却液节温器中的球形转盘阀全开
    根据故障码的描述以及上述热量管理系统工作原理分析此故障可能原因：
    ·发动机控制单元软件问题
    ·节温器机械故障，比如节温器加热元件电气故障或球形转盘阀卡滞，关闭不严等
    ·仪表电气故障
    根据故障码P012800冷却液温度低于冷却液节温器标准温度，查询有1个厂家的技术指导TIPS文档L120.10-P-059273，对于生产日期在2017年5月之前的车辆：通过BD/DVD或更高版本为发动机控制单元重新编程，但是进行软件升级后，发动机故障灯不亮了，但是试车时仪表上水温表显示仍然很低。
    对比发现发动机控制单元的实际值与仪表显示的水温始终一致，说明仪表本身没有问题。
    将车辆停放一晚，第二天早上冷启动，利用红外温度测试仪持续测量散热器进、出水管温度，发现进、出水管的温差始终低于10℃，温度差大约为8℃左右，而对比正常车因为冷启动后节温器位于关闭状态，散热器进、出水管温差会始终大于10℃，直到约98℃，节温器打开，温差才会变小。因为此车进、出水管温度较接近，说明节温器关闭不严，始终为打开状态。

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