谁知几天后，车辆仅行驶了20多km，车辆再次发生故障。维修人员判断，此次故障肯定与上次有关联。而且客户还反映，故障发生期间也闻到了糊味，这进一步验证了维修人员的判断。结合2次的故障发生情况，维修人员认为此次故障的原因有几种可能：启动机供电异常；电子点火开关内部故障，功能异常；启动机损坏；发动机控制单元损坏。
    根据上述思路，维修人员首先检查启动机的供电熔丝f7，发现f7已经熔断。因为客户反映有糊味，维修人员判断启动机可能再次烧蚀，拆解后发现果然如此（图4）。由于此次没有检测到任何故障码，维修人员只能再一次检查启动机的供电情况。更换启动机供电熔丝f7和启动机继电器后，根据启动机电路图（图5），测量启动机30号常电源的供电电压为12.3 V，启动机的50号启动供电电压为11.9 V，均正常；启动机的搭铁也没有问题。由此初步排除了点火开关的问题，再次检查飞轮齿圈也无明显异常。到底是什么原因导致反复烧蚀启动机呢？



    再次与客户沟通发现一个新的信息，第二次发生故障时天气比较热，这就导致长时间行车后发动机的温度比较高。那会不会是高温导致启动机出现偶发性的异常控制，温度升高到一定程度后，启动机继电器就会自动吸合，使启动机持续工作而烧蚀。根据启动机电路图发现，启动机继电器N10/1kM的吸合是由发动机控制单元N3/10控制的（图6）。由此推断，该车故障可能是因为发动机控制单元温度升高而出现偶发性的异常控制，从而给启动机继电器持续供电使其吸合而造成的。

    为了验证这一判断，维修人员在启动机已拆下的情况下，处理好线束接头以防导电。根据图5所示，将启动机继电器的线束插头X26拔下，测量X26的3号端子电压（启动机继电器的供电电压）。首先启动一下车辆，3号端子有正常的启动电压；关闭点火开关拔下点火钥匙后，3号端子电压接近0V。随后维修人员用吹风机吹烤发动机控制单元，发现随着温度升高（不能超过环境最高温度，以免烤坏），X26插头3号端子的电压从零点几伏逐渐上升，最高能达到12.3 V，说明在不动点火开关的情况下，随着发动机控制单元的温度上升，启动机供电继电器就自己吸合了。
    这应该是发动机控制单元内部故障，使给启动机继电器异常供电。为验证此判断的正确性，找其他同款车辆以相同的方式烘烤发动机控制单元时，测量启动机继电器的供电电压，X26插接器3号端子的电压一直保持在零点几伏以内不升高。由此判断，故障车的发动机控制单元N3/10损坏。
    故障排除：更换发动机控制单元、启动机、启动机继电器及启动机供电熔丝后，长距离反复路试，故障不再出现。交车一个月后跟踪回访客户，车辆一直使用正常。
    回顾总结：电器故障诊断有时候会有很多不确定性，有时候很难从接触到的表面信息直接找到正确的维修方案，维修人员需要较强的逻辑思维与查阅分析电路图的能力。当思路不确定时，与直接当事人（客户）的沟通相当重要，会得到一些具有建设性的信息。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS

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