kG继电器就是发动机舱15继电器，电路图中明显可知其是受前SAM负极控制的。难道前SAM一直控制着KG继电器，必须进入前SAM查看具体的KG继电器的状态，就知一二了。进入前SAM查看实际值，又有了新的发现，发现前SAM的实际值很多都不对，是错乱的，如图6～图9所示。
前SAM中的供电实际值不对，都为零，但是经过测量发现都是正确的，从这点可以看出是前SAM错误的显示了电压值。外部大灯开关实际值也是不对，外部温度传感器的实际值是错误的。查看仪表的实际值，果不其然，仪表没有显示外部温度的实际值如图10所示。
再进一步的仔细检查车辆功能，发现车辆的应急灯开关也不能用，它的实际值也不对，它也是受前SAM控制的。再进一步分析故障码，发现ESP里面的故障码也是和前SAM的15电有关系，因为ESP也有15的供电。
综合上面的一系列的测量，一系列的实际值分析，所有问题的关键节点就集中在了前SAM上，升级前SAM的软件，还是故障依旧。果断对调一个前SAM后故障消失。报价前SAM更换后，故障消除。
故障总结：这个案例的开始阶段是找不到突破的思路，只有从宏观上来把握，从可能原因一个个的排查，再从测量的实际值中找到解决故障的线索，这样一步步的顺藤摸瓜，最后才集中到了前SAM上，所以故障诊断的思路和方向是非常重要的，方向对了自己的努力才不会白费。
相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS上一页 [1] [2]
