一辆行驶里程约3.9万km、搭载型号为M271的2.0T发动机的2016年奔驰C200轿车。用户反映：该车启动困难，而且发动机内部有异响，加速时缸体内部有敲击声，仪表板上发动机故障灯点亮，检查机油液位已到下限。
    检查分析：笔者用奔驰专用诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码“P034062—进气凸轮轴（气缸列1）的位置传感器存在电气故障”（图1）。故障码可以清除，但重新启动后还会出现。

    笔者首先检查了进气凸轮轴位置传感器的插接器和线束，均正常。拆解气门室盖检查配气与正时机构时，发现机油过脏，并且水样化严重，可见机油选用明显有问题。进一步检查发现机油滤清器型号也不对。盘转曲轴时发现正时链条间隙较大，检查进排气凸轮轴调节机构，发现齿轮磨损严重。
    根据以上现象，笔者为该车更换了进排气凸轮轴齿轮、正时链条，并添加了满足奔驰原厂MB229.5认证标准的5W-40全合成机油以及与该车相匹配的机油滤清器。随后试车发现，启动困难现象有所缓解，但怠速时发动机内部的敲击声依然存在，加速时则更加明显。根据声音判断，发动机的曲轴连杆机构和配气机构都存在问题。
    本着先易后难的思路，测量4个气缸的缸压，发现1缸和3缸的缸压明显低于正常的1.35 MPa。拆解发动机检查，发现曲轴的大小轴瓦均存在不同程度的磨损，严重的已经接近烧瓦的程度，而且1、3缸的曲轴轴颈以及连杆大头接触面磨损严重（图2）。此外，发动机4个气缸的内表面也有轻微磨痕（图3），4个活塞的气环、油环以及曲轴油封和部分气门油封唇口存在轻微变形。用量规检查活塞与缸体的密封间隙为0.68 mm，而正常间隙应小于0.54 mm。在这样的情况下，发动机机油消耗量过大也就不难理解了。



    故障排除：对该发动机的4个气缸进行键缸，对曲轴进行磨轴处理，更换活塞、连杆、活塞环、大小轴瓦、曲轴油封及气门油封，彻底清洗发动机内部，按照维修手册的技术要求装配发动机并添加各类油液，试车确认故障彻底排除。
    回顾总结：笔者询问该车用户得知，由于用户对车辆的使用常识IR乏，平时没有按使用手册的要求进行保养，每次都是超出正常换油里程很多才保养，而且因为贪图便宜，多年来都是随意在几家无正规资质的汽修门店保养。也正是因此，该车更换的机油等级和滤清器型号都不符合奔驰原厂要求，导致发动机冷启动困难，逐步造成曲轴和凸轮轴机构的磨损。此外，用户在仪表板已经出现机油压力报警时，依然长距离行驶到修理厂，更是直接造成了发动机内部的严重磨损。由此也提示广大维修技师朋友们，有必要帮助车主树立正确的车辆养护意识，以免因小失大。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS