首先从故障码中可以看出，发动机控制单元中报了发动机关闭时间存在不可信的数值，并且该故障码是造成发动机故障灯亮的原因，首先根据发动机控制单元内的故障码进行引导检测，故障引导提示由于控制器区域网络（CAN）输入信号不可信，所以生成一个功能性控制器区域网络（CAN）故障码，控制单元A1（仪表）的信号中至少有一个被识别为不可信，读取控制单元A1（仪表）的故障存储器并处理故障码。接着对仪表内的故障码进行引导检测，但是故障引导提示，不允许替换相关的控制单元，如有没有客户投诉，那么删除该故障码。如果有客户投诉，检查电气导线和插头是否接触不良和有腐蚀，检测结束。

    故障引导并不能确定故障范围，并且这些故障码都存储的故障码，清除后再次刷新，显示没有任何故障码。连接HMS990测试CAN B波形，也正常，如图5所示。

    在检查过程中，发现故障现象可以再现。空调面板上的指示灯及仪表上的指示灯快速闪烁一下，油表指针和水温对旨针落到底，但是立即又恢复了正常。同时CONIAND显示屏上提示寻找加油站。但是故障现象瞬间就消失了，故障出现的瞬间波形会有少许杂波，如图6所示。但立即又恢复正常。

    一般情况下，检查CAN总线方面的故障时，如果故障现象一直存在，可以尝试逐个拔掉CAN线分配器上的插头，直到故障消失，那么与该插头相连接的控制单元就是故障点，而此车故障现象出现时只是瞬间，根本来不及拔插头。况且示波器捕捉到的波形也没有明显变化，所以不能准确判断是哪个控制单元出现问题。

    后来，在检查CAN分配器时发现，在所有线路都连接的情况下，CAN分配器上的阻值有时会变成40Ω左右，显然不正常，正常的为60Ω。经排查发现，该车加装有电动尾门，也采用了CAN B信号，当把加装的尾门控制器拆掉后，阻值就恢复到了60Ω。原来加装的尾门控制器自身不稳定，在接入CAN线后，相当于并联了一个电阻，使得原来的阻值变小，从而引发了一系列报警。把加装部件拆掉后交予客户使用，一切正常。