故障诊断：车主表示故障几乎每天都出现，车辆在停放一晚后，第二天早上启动车辆无反应，但是把钥匙开关儿下后，车辆又可以正常启动。

    接到车辆时可以正常启动，未见任何异常。多次尝试后客户描述的故障现象出现，出现一次启动无反应后，仪表出现各种报警（ABS、ESP防护系统……），并且无挡位显示，重新开关点火开关后故障消失。

    连接诊断仪进行快速测试，发动机控制单元N3/10和仪表A1均设置了故障码：U010100，与变速器控制单元的通信存在故障。

    变速器控制单元Y3/8的电路图如图1所示。

    根据无挡位显示的故障现象及工作原理和故障码分析，故障出现的原因是变速器控制单元Y3/8偶尔无法通信，可能的具体原因有：

    ·变速器控制单元Y3/8供电、搭铁故障

    ·变速器控制单元CANC通信故障

    ·变速器控制单元Y3/8内部电气故障

    在故障现象出现时（即仪表无挡位显示时），用万用表测量变速器控制单元Y3/8供电电压，标准值12～14V，实际值为0V，不正常，如图2所示。

    检查N10/1 f33 87F保险丝未熔断，但是87F继电器kR插脚有明显进水腐蚀现象（如图3、图4所示）。再次询问客户，反映车辆之前涉水行驶过，并在修理厂外修过前SAM，前SAM进水导致87F供电时有时无，挡位无法正常显示进而无法启动发动机。

 

    综合分析故障原因是因为车辆进水，导致前SAM内部进水，87F继电器有时不吸合，变速器控制单元Y3/8偶尔无法通信，因此发动机有时无法启动。

    故障排除：更换进水腐蚀的前SAMN10/1，试车，故障不再出现。

    故障总结：车辆涉水后对电气部件的处理要求迅速和彻底，否则会存在很多隐患。

    对于泡过水的控制模块，如不快速处理部件会迅速腐蚀，特别是印刷电路板上的细线，很容易腐蚀断，导致后期不易维修，甚至无法维修，应该尽决用压缩空气吹干，并用酒精将腐蚀部位清洗干净。

    对于泡过水的插头，在用压缩空气吹干插针后，可以用WD 40清洗干净；如果不及时处理插针会因为腐蚀而变细，横截面积的减少会导致接触电阻的产生，对于电流较大的用电器或促动器，过大的接触电阻会在使用中发热，存在自燃的风险。

    对于泡过水的执行器，比如气流分配电机（风门电机），可能会造成电机内部短路进而导致相关联的电器设备也短路，最终增加了车辆着火的可能性。即便客户可能没有发现问题存在，在空调系统也可能带有故障码，请不要忽略这个信息而轻易地消码，立刻拆出电机检查，否则将导致火灾后果。电机的内部短路会造成自身燃烧进而导致前SAM也开始燃烧甚至全车着火。如果车辆进水，请确保地板清洁并完全去湿，更换所有泡过水的气流分配电机。