检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪进行快速测试，发动机控制单元N3/10存有故障码：“P260000----冷却液循环泵输出端存在电气故障或断路”（图2）。

    故障车辆的M274发动机采用了电动冷却液泵（M75/11）。相对于机械泵，电动泵有着按需控制和无需皮带驱动的优点，可减少发动机功率的消耗（图3）。

    发动机控制单元根据冷却液温度、加热请求、发动机转速和发动机扭矩等数据计算冷却液泵的控制参数，然后通过传动系统控制单元N127，经由传动系统局域互联网（LIN C3）以输出控制方式在0～100％之间促动电动冷却液泵。N127还通过同一根LIN线来控制散热器风扇电机M4/7。

    当冷却液温度低于75℃时，除非空调控制单元请求暖风加热，需要获得冷却液泵的功率支持，否则电动冷却液泵会停用，以帮助发动机提升温度。

    根据故障代码和工作原理分析，可能的故障原因有以下几种。

    （1）发动机熔丝和继电器盒（K40/8）上的熔丝（f107）过载。

    （2） K40/8至冷却液泵之间的电路存在接触不良。

    （3）冷却液泵搭铁不良。

    （4）冷却液泵故障。

    （5）散热器过脏。

    检查冷却液液面，正常；检查散热器风扇，运转正常，散热器无严重脏污堵塞现象；检查冷却液泵搭铁，无腐蚀或虚接现象，导通效果良好；执行故障码“P260000—冷却液循环泵输出端存在电气故障或断路”的引导测试，等待3h，水温低于55℃，之后完成引导测试，在接通冷却液泵后冷却液温度降低，结果正常（图4）。

    接下来，检查K40/8上的熔丝f107没有熔断；检查从K40/8至冷却液泵之间的整个电流路径是否有接触不良的位置。

    （1）检查从K40/8下面的插接器S3至防火墙连接器X244/14的电源线。

    （2）检查从防火墙连接器X244/16至M75/11的电源线。

    （3）检查冷却液泵M75/11至搭铁点W46/1的搭铁线。

    （4）检查位于右前纵梁内侧的搭铁点W46/1。

    检查上述导线、插接器及搭铁点，均未发现有烧蚀及接触不良的异常现象。试车大约10 km后仪表再次出现上述文字提示，并且闻到有糊味。经检查发现，K40/8上的熔丝f107附近烧蚀（图5），但f107并没有熔断。

    这个现象说明K40/8下面的插接器S3存在较大的接触电阻，导致电动冷却液泵工作电流较大时，该部位持续发热，最终烧损。

    故障排除：更换损坏的发动机熔丝和继电器盒、熔丝f107、电动冷却液泵及相关线束后试车，故障排除。