故障诊断：尝试启动车辆时没任何反应，打开钥匙1挡、2挡及启动车辆时仪表显示均正常，无报警。测量蓄电池电压为12.6V，正常；钥匙遥控功能正常。此次诊断仪检测无任何故障码。查询维修历史在110544km时更换的电机，我主修。

    第一次出现启动机故障时询问客户得知，当时启动车辆后发动机舱异响明显且伴随有瑚味，随即灭车又灭不了，车主在打救援电话的时候车自己灭了，此时全车无电。救援人员到场时给故障车搭电时故障车就自己启动了（没人动点火开关）。根据上一次检测启动机的30号、50号供电及搭铁均正常，启动机烧蚀的程度怀疑启动机应为烧蚀损坏的。检查飞轮的齿圈也未发现明显异常，于是更换了启动机。由于救援人员到现场后给故障车搭电时没有动点火开关车辆就自己启动了，诊断仪检测电子点火开关控制单元N73只存有故障码：供电电压过低（7.5V）。

    此故障码为车辆发生故障时蓄电池亏电导致，并不能说明电子点火开关损坏，但也不敢肯定电子点火开关没有内部故障。由于更换电子点火开关费用比较高且牵涉到防盗，所以先建议客户更换启动机。更换启动机及启动继电器后反复启动车辆均正常，行驶了20km后又出现了启动无任何反应现象，分析这次可能的故障原因：

    ·启动机供电异常

    ·电子点火开关内部故障，功能异常

·启动机损坏

·发动机控制单元损坏

根据电路图（如图1所示）检查启动机的供电保险，启动机供电保险f7已烧蚀。

    由于有蝴味，怀疑启动机又烧了。于是拆解启动机，第二次烧蚀的启动机如图2所示。

    由于此次诊断仪诊断无任何故障码，所以再一次检查启动机的供电问题，测量如图3箭头所示的30号（启动机常火线）、50号（启动机启动供电）供电均正常，启动机搭铁也没问题，初步排除了点火开关的问题。此时陷入迷茫，为什么反复烧启动机。

    在与客户沟通中得知，第二次发生故障时天气比较热且长时间行车后，发动机温度也比较高，怀疑反复烧启动机的原因应为偶发性异常控制问题，随着发动机温度的上升启动机继电器会自动吸合导致启动机反常性的工作。

    根据电路图（如图4所示）发现启动机继电器N10/1KM的吸合由发动机控制单元N3/10也就是“ME”控制。

    怀疑随着发动机温度升高，发动机控制单元温度升高“ME”偶发性的异常控制启动机继电器吸合。为验证此种判断，于是将启动机拆下，处理好线束接头以防连电，将图3中分离插头X26拔下，测量X26的3号针脚电压（为启动机的供电电压），先启动一下车辆显示有正常启动电压。当用烤枪吹烤“ME”，发现随着温度升高（不能超离实际最高温度），通过X26的3号针脚的电压最高能上升到12.3V，说明在点火钥匙已经拔下的情况下随着“ME”的温度上升启动机继电器就自己吸合了，应为“ME”的内部故障并异常控制导致，这就验证了开始的判断。为验证此判断的正确性，找其他同款车辆以相同的方式烘烤发动机控制单元时测量启动机的供电电压一直保持在零点几伏以内不变，判断故障车发动机控制单元N3/10损坏。

    更换发动机控制单元、启动机、启动机继电器及启动机供电保险后长距离反复路试，故障不再出现。

    故障总结：电气故障诊断有时候会有很多不确定性，有时候很难从接触到的表面信息就能直接找到正确的维修方案，需要较强的逻辑思维与查阅分析电路图的能力。