X30/26.CAN B分配器；X30/28.CANE分配器；N73．电子点火开关。

    X30/26位于转向柱下方的仪表台内，拆TX30/26和N73，仔细检查分配器插头至N73的CAN线路，连接紧固，未发现短路、断路等异常，说明故障根源不在这里。

      检查思路返回到CAN B网络上，在WIS中查阅CAN B的电路图（图5）发现，CAN B网络有X30/26和X301两个分配器，它们通过N10/1串联起来，并且电路图中还缺少几个座椅模块，但这不影响检测。

      根据上述分析，决定采用以下方法进行检测：将2个万用表（也可以采用示波器）接到任一分配器的空余插口上，分别测量CANC-H和CAN C-L的对地电压，并观察这两个电压在故障出现时的变化情况。当电压出现不正常后，拔掉分配器上的所有CAN线插头，然后逐个插回分配器，同时观察电压的变化情况，直至电压再次出现不正常为止。由于该车故障属于偶发性的，检查过程可能需要较长时间。

    就在笔者下车取工具准备拆卸分配器，关上左前门时，故障现象出现了。根据经验判断在关门时车辆发生振动引起线路出现故障，而且故障位置在左前驾驶室区域，这时应重点考虑左前门控制电脑。拆下左前门检查相关线路，在A柱区域发现有一条CAN线外皮已被磨破（图6），碰到搭铁线，造成CAN线偶尔出现短路情况。修复线束并重新布置线路的走向后试车，该车故障被彻底排除。

    维修小结：此案例是典型的CAN通信故障，此类型故障可借助CAN网络图不断分析故障码，找出各控制单元之间的相互关系，然后从控制单元的供电、接地、CAN线这几个外围因素入手，步步为营，逐渐缩小排查范围。

    本案例的难点在于故障现象、控制单元之间的关系很容易将检查思路引导至点火开关，从而使得诊断过程绕弯路。另外，该故障的偶发性特点也增加了检测的难度，这也要求技师在检查时要有足够的耐心，并想方设法让故障现象再现。