由于ME是防盗件，无法通过单独对调来验证其好坏，如果对调则需要将整套防盗件都进行对调，费工费时。发动机控制单元监测和诊断整个发动机系统的工作状况，当它识别到故障后，通过CAN总线将发动机故障指示灯点亮请求信号发送给仪表控制单元，由其激活指示灯，达到“报警”的目的。在此过程中，仪表控制单元只是起着执行器的作用，结合前面的检查，初步判断故障点在发动机控制单元上。

    为慎重起见，在QQ群和微信群上与其他4S店的技术员交流此情况，结果有技术员反映他们店前段时间遇到同样的故障，已经更换了发动机控制单元，但这两天车主反映同样的故障又出现了。参考此案例，又推翻了之前的判断。

    重新梳理诊断思路，当仪表激活发动机故障指示灯后，还会将激活结果反馈至CAN网络，按此逻辑，会不会是仪表自身激活了发动机故障灯呢？

    对仪表进行软件升级，结果无新软件，排除软件因素。与同款试驾车对调仪表，然后试车200km左右，故障未再次出现，判断故障点在仪表上。

    更换仪表后交车，一周后电话回访，车主反馈车辆一切正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：从本案例的现象和实际经验来看，故障范围应该在ME及其控制的系统内，仪表只是起着执行器的作用，但是此故障一反常态，是仪表误报警引起的。这进一步说明仪表除了接收CAN网络模块的故障灯点亮请求外，还会将亮灯结果反馈至CAN网络，如果仪表有故障而主动亮灯，则相应的控制单元就会产生故障码，这很容易误导技师的检查方向，尤其是误判发动机控制单元有故障，而白白更换ME。

    对于该故障，奔驰厂家从2019年05月首次在技术平台TIPS网上发布技术公告至今已有8个版本，都把故障归咎为仪表软件，相应的应对措施是升级软件。实际上，软件升级后并不能解决问题。

    厂家的技术公告具有滞后性和不确定性，因此在厂家发布技术公告前，本案例为避免误诊断提供了参考。