故障诊断：接车后验证故障现象，果不其然仪表显示低速越野模式报警，并且分动器差速锁无法使用，如图1所示。

    连接诊断仪进行快速测试，有相关故障码如图2所示。

    大致分析一下故障码，很明显这是一个单一的故障，变速器控制单元里面的故障是由分动器控制单元里面的故障引起的，它们之间有因果关系，所以只需要处理掉分动器里面的故障即可。分动器控制单元里面报了一个分动器电机动力消耗不可信的故障，那这又是什么含义呢？要搞清楚此问题我们就必须要弄懂此款车相关的分动器功能原理。

    GL450的分动器电气系统主要由分动器电机、分动器切换电磁铁、分动器位置传感器、分动器控制单元组成，如图3所示。

    图3中的M46/2是分动器电机，Y108是分动器切换电磁铁，B57是分动器位置传感器。分动器电机的作用是促动轴间差速锁和高、低换挡；分动电磁铁的作用是使分动器执行元件的电机在轴间差速锁和高／低挡位间的切换；分动器位置传感器的作用是记录高／低拨叉的位置，反馈给分动器控制单元。以上3个部件都是由分动器控制单元控制，分动器控制单元是底盘CAN E上的部件，通过CAN E和外界沟通。分动器控制单元主要实现两个功能：一个是差速锁功能，一个是分动器的高／低位换挡功能。

    所谓的差速锁功能就是当一个驱动轮打滑时，分动器控制单元就通过分动器里面的差速锁机构，锁止相关的驱动轴，这样让变速器的驱动力，传输到没有打滑的驱动轴。高／低速模式主要配备在带越野组件的车辆中，越野组件配置中使用了带两个可锁止差速器（分动器和后轴）和一个开放差速器（前轴）的全时四驱。分动器中将前轴与后轴之间的50%:50％的扭矩分配规定值。分动器中的高速／低速功能可用于选择两种传动比：高，公路速比为1:1，就是平时用的；低，越野传动比为2.93:1，平时烂路或者坑洼路面时用的。分动器的功能原理图如图4所示。