调整真空软管的角度，重新试车，故障依旧。此时感觉没有思路了，该换的都换了，真空也检查了，可是故障依旧，难道真的左边才是涡轮增压器1?可是没有在增压器上发现有单独监控某一边增压压力的传感器，只有在中冷器上有一个总的压力传感器，就算此压力传感器坏了，也不会单独报某一边的增压器故障啊。此时完全陷入了哪边是增压器1的困惑中，没有了别的思路。

      回想整个诊断过程，没有发现哪个环节出现错误，肯定是还有某个部件检查不到位的情况。查找涡轮增压器工作原理图，如图3所示。

    两个增压器的增压压力各通过一个阀门控制，这些增压压力阀门可利用增压压力调节罐和连杆来调节，发动机控制单元借助增压压力调节器控制两个增压压力调节罐上的必要真空。真空泵用作压力源，它也为制动助力器提供压力。节气门上游的压力传感器测量增压压力，并发送至ME。增压压力调节罐上的真空减少，阀门处于中间位置，根据负荷和转速调节增压压力。此时突然想起，真空我们检查了没有问题，可是如果出现缓慢的漏气呢？因为此故障每次出现都是在跑了三四十千米后才出现，而且熄火删除故障码后就又好了。为此，用烟雾测试仪检查涡轮增压器和进气管的密封情况，但是依然没有发现间题。又开始检查所有真空管路是否有轻微漏气，而此时，我们发现右侧新换涡轮增压器的真空伺服器没有烟雾泄漏，而左侧涡轮增压控制操纵杆的真空伺服器有烟雾缓缓泄漏出来，如图4所示。

    现在判断有可能是此处真空轻微泄漏导致增压压力不足。正好有一个事故车换下来同型号的一个涡轮增压器，装上试车，一切正常。读取增压压力最高可以到190kPa，而之前读取的最高只能到144kPa。连续行驶100km，故障码再也没有出现。

      故障排除：更换左侧涡轮增压器。

    故障总结：此故障维修之所以走了很多弯路，完全是我们过于相信自己的经验造成的。此后我们做了验证，这款276发动机没有单独的监控增压压力传感器，无论哪边的增压器损坏都会报增压器1的故障。维修此类故障，不要盲目下结论，要充分运用手头的各种检测工具，充分验证故障，发现问题了再下结论。涡轮增压的控制方式不同车型也是可能不同的，有的是采用正压控制，有的是采用负压控制。而276增压压力调节是负压控制的。