其中的控制逻辑是：当行李箱盖锁机内的开关M 14/7s 1断开时，对外输出的是行李箱关闭状态的信号，接通时对外输出的是行李箱盖打开状态的信号。打开行李箱盖断开行李箱盖锁机插头，直接测量2号和3号针脚的电阻，为OL（无穷大），不正常。根据电路图，内部开关M 14/7s 1接通时的电阻值应为一般的导线电阻值，应在0-1Ω之间。综合以上测量分析可确认行李箱盖锁机内部状态开关已经断路，反馈至N 10/8控制单元的信号持续为“已关闭”。从故障的关联性进行分析可知，N121/1尾门系统控制单元的正常工作是需要行李箱盖锁的开／闭信号流来促动。图5所示为行李箱盖功能控制图。

    行李箱盖锁的状态信号是通过直通线路至N10/8控制单元，然后N10/8控制单元通过车内CAN B将信号发送出来，并由N121/1控制单元接收。行李箱盖锁机的打开信号也是N121/1控制单元驱动自动机构的条件之一，所以当按动外部开关打开行李箱时，N10/8控制单元是能够打开行李箱锁机马达M14/7。由于锁机内部的开关已断路，即使行李箱盖已开，但N10/8控制单元接收到的信号还是“已关闭”。同样，N121/1通过车内CANB接收到的也是“已关闭”信号，因此不会驱动自动尾门马达M51/3来继续正常开启尾门。更换行李箱盖锁，尾门自动功能恢复正常。为进一步验证行李箱盖锁机内部开关M14/7s1在接通时的电阻值，打开行李箱盖后测量行李箱盖锁2号和3号的电阻值，为0.4Ω，正常。至此，该车故障被彻底排除。

维修小结：针对此类没有故障码的电气故障，我们有时候可能会有束手无策的感觉。即使没有故障码，我们也应该思考该电气系统正常工作时的必要条件。通过查看实际值和使用相关的测量工具，然后再有条理去分析和检测，直至找到故障根源。

    本案例中，故障车为什么没有储存故障码？因为行李箱盖锁机的内部开关只有断开或接通两种状态，而这两种状态也被写入主控单元N10/8当中，识别时都被视作正常状态，所以当行李箱盖锁机内部开关出现永久断路时，N10/8控制单元认为这只是行李箱盖已关闭的一种正常状态，从而不会生成故障码。