故障诊断：该车是被拖车送进厂进行维修的。在救援过程中，维修技师曾尝试用搭电的方式启动车辆，但搭电启动时发动机无任何反应。

    接车后，首先查看管理系统，了解到该车刚提车不足一个月，无任何维修记录。尝试启动发动机，无任何反应，仪表上出现“48V车载电力系统故障，详见用户手册”的提示信息。车载用电器，如喇叭、灯光、娱乐系统均可以正常工作，因此可以排除12V蓄电池电压过低的可能。

    使用奔驰专用的诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果发现发动机控制单元正常，但存有多个与启动一发电机（BSA）、48V车载电网蓄电池相关的故障码（图1）: P0AFA16一高压车载电网供电过低，低于电压极限值；P0AFA68一高压车载电网供电过低，存在不完整的信息；B21 E368一启动机蓄电池打开了蓄电池隔离开关，存在不完整的信息；B183319-48V车载电气系统的蓄电池存在功能故障，超出电流极限值。

    该车配备48V车载电网蓄电池（01/3）和采用皮带驱动式启动-发电机。当发动机启动时，48V蓄电池向启动-发电机供电，用于启动发动机；发动机启动后，启动-发电机为48V车载电气系统发电，产生的电能可通过直流／直流转换器在12V和48V蓄电池之间交换，从而为12V和48V蓄电池充电。结合XENTRY测试结果，检查方向应该从G1/3和BSA入手，尤其是48V蓄电池存在当前的故障码。

    据此分析，读取G1/3的实际值，其中48V蓄电池的电压（图2）低于标准范围，G1/3输出至直流／直流转换器控制单元的电压为0（图3），不正常，并且这与故障码B183319、P0AFA68、P0AFA16相符，判断是由于G1/3内部故障引起的。

 

    为进一步确认48V蓄电池确实存在故障，尝试执行上述3个故障码的引导测试，这样，首先执行故障码B183319的引导测试，结果要求检查线路，只有在必要时才需要更换损坏的部件（图4）。