执行故障码P0AFA68和P0AFA16的引导测试，结果读取到M1/10的12V供电实际值为12.30V（图5），而引导测试要求在车辆静止下测量M1/10的12V供电及刻言号线。

    根据引导测试的指引，在WIS中查找48V电气系统的电路图（图6），然后检查M1/10插头的1和3针脚之间的电压（12V供电）在12.29V附近、M1/10插头5针脚至X26插头12针脚的电阻（信号线）为0.2Ω，相关的插头均无腐蚀、接触不良等异常，即检测正常，排除线路故障的可能。

    在上一步的基础上继续引导，结果读取到G1/3的电压实际值为43.10V（图7），不正常，且引导要求检查启动-发电机（图8）的48V供电。

 

    测量M1/10的40和41端子之间的电压为1.80V，不正常，说明40端子存在对地短路。为确认短路位置是在M1/10上还是线路上，我们断开40端子后检查48V供电线对地电阻，为无穷大，正常，说明线路没有短路；测量M1/10的40和41端子之间的电阻为 1.2Ω，说明M1/10内部短路。更换M1/10，然后删除故障码，发动机顺利启动，该车故障被彻底排除。

    维修小结：该案例从故障码和实际值给技术员指明了检查方向，这也容易让技术员判断为G1/3内部存在故障，对此，可通过对调的方式进行验证，但此方法太笨拙了，可暂时不考虑。在此情况下，通过引导测试以及相应的线路检查可以发现故障线索，最终找到故障原因，其重点在于必须测量M1/10两个端子之间的电阻，确定M1/10自身是否有故障。整个故障看似简单，其实也蕴含技术员要有一定的诊断基础和逻辑思路。