通过图4可以看出电动冷却液主水泵M75/11、启动机发电冷却液泵M43/4由发动机控制单元N3/1。控制，M43/6、M43/7低温回路循环泵由传动系统控制单元N127控制。假设哪个电机出现问题通常会在相对应的模块中报码，此时图2中故障码是在发动机控制单元中报码，重点考虑M75/11与M43/4。传动系统控制单元N127中没有报码，所以重点检测发动机控制单元中对应的电机，暂时不用去考虑传动系统控制单元中对应的低温回路电机M43/6、M43/7。

    明白控制逻辑及原理后，激活主水泵M75/11能正常工作，暂时排除。用诊断控制单元在发动机控制单元中激活M43/4时，M43/4大约3s左右会自动停止，无法正常激活，明显异常。根据冷却系统的原理走向可以看出，在264发动机中，M43/4部件组成的低温冷却系统管路的具体走向是通过部件水箱流向M43/4，当M43/4通电时水流向M1/10和变速器油散热器，然后流向水箱下部水管的三通，再到M75/11，此为一个小的回路系统。从图3中可以看出M43/4也是最远的一个水管回路。在这里M43/4大约3s左右会自动停止，无法正常激活，它能动可以初步排除线路、M43/4及控制信号等。这车激活M43/4时工作几秒停止，多激活几次甚至再激活不了了，处于一种自我保护禁用状态，对于这种水泵来说通常会进入保护状态是因为转速太高，转速太高是因为没有水流且空气太多导致。所以出现这种问题要考虑管路中的空气，它之所以停止肯定是识别到不正确的状态及条件参数导致。在结合此车是一个事故车，也就是换水箱拆水管了，安装好以后就出现这问题，现在重点放在如何排空气上。

    对于排空气我们初步尝试的使用方法：①尝试激活M75/11冷却液循环水泵，也无法排出冷却系统的空气；②拆下气缸盖罩上的回水管，使用水压表进行打压，直到回水管里没有空气，如此步骤重复操作依然无法排出冷却系统的空气；③既然控制单元单独报低温回路循环泵促动存在断路，根据故障引导需检查M43/4，用控制单元激活M43/4工作3s左右会自动停止，再次激活无法激活，拔下M43/4的插头重新插回后也只能工作3s左右会自动停止，但此方法可以反复操作，只是无法排出系统内的空气；④当然根据WIS文件AR20.00-P-1142-040LC对冷却系统进行排气更方便快捷。所需的工具如图6所示。

    很明显方法4无法实施。这种工具除了4S店外绝大部分修理厂是没有的。这种方法对非4S店修理厂有很大的局限性，可见264发动机排空气是一个很复杂的过程，前面我们已经使用了几种方法都不行，只能另想办法找一种大众化可执行好操作的方法，’具体总结找到便捷的方法如图7所示。