因此，M264发动机f102号87M供电保险丝为15A，而M256和M274的f102号87M供电保险丝为20A；通过波形图（如图5所示）可知，M264初级点火线圈的电流为10A左右（明显低于其他车辆的初级点火电流）。点火线圈内部的次级搭铁2和初级搭铁4之间内部互不相通，4与壳体之间相互导通。去掉4号针脚后无明显故障现象，无相关故障码，其可以通过壳体直接进行搭铁。去掉3号点火线圈的促动控制线后会设置故障码：点火线圈促动装置存在电气故障。去掉2号针脚次级搭铁线会出现点火故障。拔掉点火线圈插头会设置故障码：点火线圈促动装置存在电气故障。

    根据点火系统的工作原理和故障码分析，可能的故障原因有①点火线圈的线路故障，比如87M电源或接地断路；②发动机控制单元电气故障；③点火线圈故障。

    用万用表检查4个点火线圈的87M均为0V；查看M264发动机的电路图，4个点火线圈的1号87M，2号和4号的接地都是共用1个电位分配器的，如图6所示。

    M264发动机控制系统简图如图7所示。

    检查发动机舱保险丝继电器盒上的点火线圈87M保险丝f102（20A）已熔断，测量下游线路对地短路，分段测量和排查发现X25/7与X26之间的87M红蓝线与发动机控制单元的外壳干涉磨损短路，如图8所示。

    故障排除：重新包扎修复线束，之后重新固定线束，更换熔断的K40/8 f102保险丝，删除故障码后故障排除。