在wis中查找并分析M1/10的电路图（图2），M1/10低压插头的3号和6号针脚均为12V供电、1号针脚接地、4号和5号针脚为CAN线、40号端子为48V供电、41号端子接地。根据电路图，分别测量3号和6号针脚与1号针脚之间的电压，均在12V左右，正常；分别测量4号和5号针脚与1号针脚之间的电压（即CAN C-L和CAN C-H的电压）分别为2.4V和2.6V，正常；测量40号和41号端子之间的电压为46.2V，正常；相关的插头均无腐蚀、接触不良等异常。因此，可排除线路故障的可能。

    拆下40和41线束，打磨防锈处理后装车，并删除故障码试车，未发现异常，交车并跟进用车情况。

    大约一周后车主再次开车进厂，反映又出现了发动机熄火和故障灯点亮的故障现象，用奔驰专用检测仪XENTRY进行检测，系统存储了与之前相同的故障码。更换M1/10（图3）后试车，故障没有出现。交车一周后电话回访，车主反映车辆行驶正常，至此，该车故障才算被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障车相关控制单元中虽然存有故障码，但引导测试的结果并不能给维修人员提供诊断方向。此时，应适时调整思路，分析故障现象的细节，并结合故障车型48V电气系统的工作原理，从故障可能性更高的部件入手，在排除线路故障的可能后，最终确定故障点在启动一发动机上。对其进行更换后，故障被顺利排除。