故障诊断：笔者接车后向车主询问当时的故障现象，车主提供了当时仪表台上出现水温和发动机故障灯点亮时的图片（图1），从图1可以看出，当时发动机处于怠速运转状态，发动机故障灯和水温报警灯均常亮，但从右下角的水温表来看，当时冷却液的温度在90℃左右，没有出现发动机高温的情况。

    使用诊断电脑进行快速测试，发现N127传动模块中存在8个当前故障码，如图2所示，其中对于故障码U121A87-与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，信息缺失；U121AFA一与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，厂家提供了相关技术指导文件：黄色水温灯亮，且伴随着U121A87和U121AFA出现的车辆要求将原车风扇更换为后期改进型的大功率电子风扇。虽然故障现象符合厂家的技术文件，但是由于该故障车除了存在与电子风扇相关的故障码外，还有与冷却液泵、端子87相关的故障码，不完全符合厂家的技术指导，笔者该车故障原因应该不在电子风扇上，且这一系列故障码应该是同一个故障点引起的。

    打开WIS，翻阅故障车型电路图发现冷却水泵、电子风扇均是由87端子供电，故障码显示冷却液水泵与电子风扇均失去通信，是因为87端子没有输出。使用诊断仪对87端子供电进行促动，检查87端子供电电压。如图3所示，当促动87端子供电时，诊断仪实际值显示“接通”，说明N127传动模块能够正常控制，但是反馈信息“接头87”的实际值一直为0.41V，说明N127传动模块并没有接收到电压信号。

 

    查看N127传动模块的电路图（图4），N127传动模块的87端子供电来自F152/3发动机熔丝盒中F119熔丝，其中Z7/102z1节点分配87端子供电至电子风扇。通过之前的促动可以看到N127传动模块中接收到的电压是0.41 V，也就是说N127的C插头1号针端子处没有电压。从电路图中分析造成这种情况有可能是F152/3至N127之间线路故障或者F119熔丝熔断。

    检查F119熔丝后发现F119熔丝没有损坏，将熔丝插回熔丝盒后打开点火开关，测量F119处电压，为0.4V，不正常。打开F152/3发动机舱熔丝盒电路图（图5），可以看到F119熔丝的供电是由F152/3KJ端子87继电器控制，N127控制继电器86的供电，经过继电器后到W9搭铁，KJ继电器触点吸合后F119就会有电。由于KJ继电器集成在熔丝盒内部，不方便测量。拆下F152/3熔丝盒测量S7的9号端子对地电阻，为无穷大（图6），不正常。沿着熔丝盒线路寻找到断点，进行线路维修，装复熔丝盒，F119熔丝处电压12.4V，正常。