维修人员再次试车10 km左右，车辆一直正常，没出现故障码。不得已将车辆停放半天，待冷车后继续试车，结果没多久发动机故障灯点亮，车辆加速无力，最高车速被限制在60 km/h左右。用XENTRY测试，ME依旧存储相同的故障码。

    再次执行引导测试，结果显示油轨压力只有0.75 MPa（图4），很明显，车辆进入了低压紧急运行模式，并且燃油低压和Y94的控制角度是正常的。继续引导，测量Y94的内电阻为0.8Ω，即Y94是正常的。以上测试说明，紧急运行模式并非Y94故障引起，而是由于高压油泵建立不起高压或喷油器泄漏引起的。

    在发动机熄火后快速拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸，活塞表面略有些湿润，但并未发现喷油器有泄漏的迹象。由此判断高压过低是由高压油泵故障引起的。重新起动发动机，车辆又恢复正常，即故障呈现偶发性的特点。

    此时维修人员产生一个疑问，高压油泵设计为机械式单柱塞泵，由进气凸轮轴驱动，它一旦有故障而建立不起高压时，故障往往都是一直存在的，而不是呈偶发特点。从这点上分析，ME故障的可能性更大些。但由于ME是防盗件，无法通过对调确认，因此优先考虑高压油泵。

    与同款车辆对调高压油泵（包括流量控制阀），试车很久未见异常。第二天早上继续试车，结果故障再次出现。这样排除高压油泵故障的可能，确定ME内部故障。

    故障排除：更换发动机控制单元并进行匹配后，然后连续试车3次，里程超过50 km，但故障没有出现。交车给用户，1周后电话回访，用户表示车辆已行驶了800多km都很正常，即故障彻底排除。