启动发动机怠速运转一段时间后，关闭发动机，观察“发动机控制单元-燃油系统-高压调节实际值”中的油轨压力实际值有无明显下降，若油轨压力实际值在3min内呈明显下降趋势，则说明燃油喷油器的密封性存在问题。根据实际检测，油轨压力并无明显下降，燃油喷油器密封性正常。此时因燃油喷油器而导致缺缸的可能性已基本排除，接下来笔者准备从点火系统方面进行故障排查。

    查阅该车的维修保养历史发现，在50 0000km时已经按时更换过火花塞，尝试再次更换4个火花塞后，故障计数器显示仅汽缸4缺火。尝试将第4缸点火线圈与第3缸点火线圈互换后进行检测，故障计数器仍显示汽缸4缺火。排查至此，已排除了因点火系统、燃油系统导致该车故障的可能性。检查进气凸轮轴与排气凸轮轴位置的实际值（图5），未见异常，可排除由于正时导致该车故障的可能性。

    再次拆卸火花塞，使用内窥镜检查缸内情况，未发现磨损等异常现象（图6）。

    经过上述检测，只剩下汽缸密封性未测试。启动发动机并暖机至正常工作温度后，将旋入式接头拧入待检查汽缸的螺纹孔中，连接汽缸压力表，依次对四个汽缸进行压缩压力测试。测试结果如图7所示，4缸的压缩压力仅为10.5bar（1 bar= 100kPa）左右，低于维修手册上要求的压缩压力磨损极限值11 bar。由此判定汽缸4的缸压不正常。

    压缩压力不正常的最大可能性就是燃烧室漏气，接下来对所有汽缸的漏气率进行检测，以判断其是否存在泄露。缓慢打开冷却液膨胀壶盖，释放过压后将其取下，之后取下机油加注口盖，将上止点检测装置（图8）连接到待检查的汽缸上，通过曲轴中央螺栓沿发动机运转方向转动发动机，观察上止点检测装置的活塞运动情况，直到待检查汽缸的活塞位于上止点，再拆下上止点检测装置，安装曲轴／启动机齿圈的固定锁（零件号112589034000，图9），以免施加压加寸曲轴出现旋转。随后连接压力损失测试仪，并向待检查的汽缸施中加压缩空气，最后在压力损失仪上读取压力损失值，即漏气率值。