查看尾门控制单元N121/1的“实际值一部件一电动马达过热保护装置“，实际值为“否”，说明没有出现电机过热保护情况。根据故障码P 1 CA000进行故障引导，执行尾门控制单元N121/1的试运行，结果未发现新软件。尝试对尾门控制单元N121/1进行“调校一学习过程一执行部件”标准化设置，结果无法成功完成。

    拆开后备箱左侧内饰板，检查后备箱盖控制单元N121/1和后备箱盖驱动单元电机M51/3（图4）的插头，未发现松动、腐蚀等异常情况，两者之间的线束比较短，也没有挤压、磨损等异常情况。

    尝试对后备箱盖驱动单元电机M51/3进行促动，发现电机内部会发出“喀啦”异响，但电机没有转动，用手摸感觉电机很热。用万用表测量后备箱盖驱动单元电机M51/3的电阻，为27.4kΩ，正常车的电阻为57Ω，说明电机内部存在电气故障。

    更换新的后备箱盖驱动单元电机M51/3（图5）后，后备箱盖仍然不能电动开启和关闭，进行标准化学习后，恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障车型自动打开和关闭后备箱盖功能的前提条件有两个：车速低于1 km/h（与电路15R接通相关）；后备箱盖控制已进行标准化设置。

    对电动部件进行标准化设置是所有自动执行功能的前提条件。因为对于这些功能需要精确检测部件当前位置，以及对此位置做出的更改。

    进行标准化设置过程中，调节范围通过确定端点或反向点来定义，以此，通过电动机内霍尔感测器部件信号（故障车后备箱盖驱动单元电机M51/3），或电流波纹系数（故障车的左前门车窗升降器电机M 10/3），来确定部件的当前位置，并为评估信号分配数值。数值反应了位置计数器的计数器读数，数值的加减取决于促动的方向。在试运行期间或处于非标准状态时，必须执行标准化设置。标准化设置的方法有两种：手动执行和借助车辆诊断系统执行。

    在学习过程中，部件通过所有可能的方式进行移动，电机的速度特征值与功耗将被储存。由于机械部件磨损或灰尘干扰，存储数值可能会出现低偏差或持续偏差，这些偏差将在之后被系统自动进行校正，校正后的数值将作为新的定向值。