故障诊断：经过检查，发现左侧大灯供电电源缺失，进尸步检查发现发动机室左侧的保险丝盒内有一个保险烧断。更换上保险后，大灯供电恢复正常。再进一步检查发现大灯内部的模块损坏，更换此模块需要编程，此时接上诊断俗里断剥险测，发现诊断仪无法与车辆通信。

    全车扫描后，确认所有控制单元均不通信，此车是一辆事故车，维修的地方比较多，可能拆装过仪表台。我们尝试用不同品牌的综合诊断仪，均无法通信，换用奔驰专用诊断仪，也不能与车辆通信。

    用万用表检测OBD诊断插座，各脚电压如图1所示。

    断开蓄电池后，测量6脚与14脚之间终端电阻，阻值为57.1Ω，在正常范围内。从电压上看，没有明显异常。

    查看相关的电路图，如图2所示。

    从电路图上看，诊断座的6脚和14脚CAN线进入车辆后，连接的第一个电子设备就是N73电子点火开关。这样看来问题似乎很简单，找到点火开关，检测一下线路就能解决问题。

    在资料的指引下，想找到此车的电子点火开关，结果始终没有找到。启动按钮旁边没有，副驾驶座下面的地板下面没有。再次回过头来分析，此车发动机可以正常着车，说明防盗系统工作正常，应该仅仅是诊断座相关联的导线上。

    再次分析电路图，拆下驾驶侧的护板，再拆下组合开关，寻找点火开关的安装位置，有的资料指导说是在右侧副驾驶的地板下面，我们也进行了拆检，也没有点火开关。

    看来由于我们对资料查询方法不太熟悉，寻找点火开关N73的方法太浪费时间了，是否还有其他解决问题的方法。请教内的专家师傅，有的指导说可能是改装／加装过一些模块导致的，但模块的安装位置甲般没有规律，不容易找到，所以这种原因引起的不通信问题有可能，但对本车来讲，我们还是要想办法解决线路故障。

    从最简单的检查做起，联想起之前排除过一辆2019年别克英朗轿车不能与诊断仪通信的案例，是因为诊断座上的CAN-H和CAN-L短路造成的，显然此车不是这个原因，因为我们通过测量终端电阻为57Ω左右，就能确认这两条通信线没有短路。但另外一种清况还没有排除，那就是CAN-L和CAN-H是否接反，从以上的测量电压值上看，不能准确判断是否接反。换用示波器对这两条信号线的彼井断示了测量，实际结果显示如图3、图4所示。

 

从波形上看，6脚是CAN-L，14脚是CAN-H，确认6脚和1脚的导线就是接反了，将两条导线位置进行对调后，再用诊断仪进行检测，所有控制单元通信恢复正常。给大灯模块进行编程后，故障全部排除。

    故障总结：此车故障原因是OBD诊断座的CAN通信线高低位置接反导致的，正常情况下，6脚是CAN-H，14脚是CAN-L。

    测量诊断插座上CAN通信线的电压，只能粗略断，想准确诊断通信故障，用示波器检测才是正确的方法，万用表代替不了示波器。在此次诊断过程中，因为采用测量电压的方法，导致一开始的诊断就出现了偏差，走了不少弯路。得出的教训就是，一定要选择正确的测量方法，才能有正确的结果，认真仔细是我们还欠缺的一种优良品质。