对该车故障进行重新评估，故障原因如下：

     （1）引起发动机加大喷油脉宽的因素：水温、进气温度、氧传感器等。

     （2）发动机控制单元内部故障。

    查询相关资料得知，发动机喷油量由基本喷油量和修正喷油量组成。基本喷油量由进气量（空气质量流量传感器或进气压力传感器）和发动机转速确定。修正喷油量由冷却液温度、进气温度、蓄电池电压以及氧传感器数据决定。

检查影响修正喷油量的所有件均未见异常。

    尝试拔掉空气流量传感器插头，故障消失，长距离试车故障也不再现。

    尝试更换空气流量传感器，故障不能排除。

    匹配节气门并对发动机进行系统学习后故障彻底排除，试车故障不能再现。

    故障总结：后期换上之前认为损坏的空气质量流量传感器并进行系统学习后多次试车，故障不能再现。

    该车型故障件为右侧气缸列三元催化器，之前更换完成后故障未排除原因是未进行学习，控制单元一直按照原喷油逻辑工作。

    该车型故障为三元催化器堵塞导致，发动机控制单元主动对右侧气缸列进行调整且加大节气门角度并增加喷油，最终导致右侧气缸抖动并冒黑烟。对于这种两列气缸车型，控制单元调整也会出现只调整一列的情况，故而考虑时不能武断地认为单列故障时两列共用件就肯定没有间题。