8．车速信号是附加信号，通过车速传感器传递到仪表再传到空调控制单元，用于控制进气翻板。车辆高速行驶时，适当地减小进气翻板，使进入到驾驶室的气流尽可能地平稳。

9．停车时间是附加信号，通过仪表传递给空调控制单元，记录从关闭点火开关到再次启动发动机的时间。当再次启动发动机时，空调控制单元通过处理上次关闭发动机时存储的温度值来替代实际测量值(由于热辐射等因素导致测量值不准确)。也就是说空调控制单元用存储的温度信号来调节空调工作，但有时间限制，在2h内。

10．蓄电池电压信号是附加信号，当系统电压低于9.5V，空调控制单元切断A/C请求信号。

11．冷却液温度切断信号。该信号由仪表板发给空调的控制单元，当水温达到118℃时，空调控制单元将关闭压缩机，如果空调控制单元接收不到仪表板上的水温信号，空调控制单元显示冷却液温度为-10℃或-65℃，并关闭压缩机。

12．发动机关闭压缩机信号。当发动机急加速以及发动机有故障其动力不足以带动压缩机负荷，为保留动力，切断压缩机工作。

根据上面信号的分析，在蓄电池电压大于9.5V，有发动机转速信号，外部环境温度大于3℃，高压传感器G65信号正常。空调控制单元的T12/3插脚向发动机控制单元发出A/C请求信号(如图4)。VAG1552观察发动机50组数据流3区，A/C Low 变为A/C High。发动机控制单元接收到A/C请求信号后，系统无故障并且不在急加速状态，发动机控制单元通过插脚T16b/12发出A/C回应信号。VAG1552观察发动机50组数据流4区，Compr off 变为Compr on。此时空调控制单元通过T12/2向风扇控制单元T14/8发出A/C工作信号。电子扇、压缩机工作。VAG1552观察自动空调01组数据流1区显示0。

通过观察，空调系统无泄漏迹象。松开高压管的保护盖，利用钥匙头轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。根据对自动空调工作原理的分析，造成自动空调压缩机电磁离合器N25不工作的原因有以下一些方面：

·自动空调控制和显示单元E87上的鼓风机开关关闭；

·冷却风扇控制单元J293损坏；

·自动空调控制单元J255过热；

·管路压力过高或过低；

·高压传感器失效；

·外部温度传感器G17或新鲜空气进气温度传感器G89所测温度低于3℃(手动空调F38，-1℃断开，+7℃接通)；

·冷却液温度传感器G62温度超过119℃(114℃重新接通，但会有几分钟的时间滞后)；

·发动机控制单元J220进入应急状态；

·发动机转速低于300r/min(500r/min重新接通)；

·超速切断状态(延迟10s接通)；

·供电电压低于9.5V(至少关闭25s，10.8V重新接通)；

·自动空调控制单元J255接收不到发动机转速信号；

·自动空调控制和显示单元E87上的经济模式ECON按钮关闭了压缩机；

·自动空调压缩机电磁离合器N25本身故障；

·电磁离合器N25相关系统线路故障。

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